答：评价摩托车催化剂性能的指标有：
1）起燃温度━━在一定条件下，催化剂对某种污染物的转化率达到50%时的温度；
2）转化率━━在一定条件下，催化剂对某种污染物的转化率；
3）耐久性━━催化剂持续有效使用的时间或里程；
4）空燃比特性━━在各种空燃比条件下的转化率。
一般来说，催化剂的起燃温度越低、转化率越高、耐久时间或里程越长，空燃比特性窗口越宽，催化剂的性能就越好。
2． 含有2种贵金属成份的催化剂就是二元催化剂，含有3种贵金属就是三元催化剂，这种说法正确吗？
答：这种说法是错误的。
在汽油发动机尾气中，主要含有CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOX（氮氧化合物）3种有害成分，以及无害的CO2（二氧化碳）、H2O（水蒸气）、O2（氧气）和N2（氮气）
早期的汽车和摩托车的排放控制要求中，仅需要降低尾气中的CO和HC，研究者发现在尾气中O2含量较高的情况下，用Pt或Pt-Pd催化剂可以高效地同时去除CO和HC，此时催化剂所起的作用是二效的，而将对应的催化剂称为二元催化剂或氧化催化剂；随着排放标准的提高，要求对CO、HC和NOX这3种有害成分进行控制，通过研究发现Pt-Rh催化剂在发动机空燃比处于理论空燃比14.6附近时，能同时高效去除CO、HC和NOX这3种有害物质，此时催化剂所起的作用是三效的，而将对应的催化剂称为三元催化剂，后来又相继开发出Pt-Pd-Rh、单Pd等催化剂，它们具有同样的催化净化效果，同样是三元催化剂。
在现代催化理论和制备科学的指导下，人们可根据治理的具体对象和要求来设计催化剂，都可以有效地设计和制备出性能优良的二元和在元催化剂,催化剂的设计和制备决定于治理的目标和要求。
使用条件是影响催化剂催化转化效果的重要因素，如Pt-Rh三元催化剂对稀燃发动机尾气就只能净化CO、HC，而对NOX没有净化效果；富氧条件下的氧化型Pt-Pd催化剂在贫氧发动机尾气中也会表现出一定的三效净化效果。催化剂三元特性实际是催化剂在理论空燃比附近的一个狭窄范围内才能同时充分发挥对CO、HC和NOX的高效转化作用，这一般需要电喷发动机来精确控制空燃比，所以在装用电喷发动机的汽车上普遍采用的是三元催化剂；对摩托车而言，排放超标主要是CO和HC这2种成分，且目前摩托车基本是化油器供油，因此催化剂的设计和实际应用条件使得催化剂更多地表现为二元性，但并不是说此时催化剂本身就是二元催化剂，在混合气较浓的条件下，催化剂对NOX也起到净化作用，也表现出三元特性。
因此，我们说是二元还是三元催化剂与所含贵金属的种类和比例没有直接关系，即含有2种贵金属就是二元催化剂、含有3种贵金属就是三元催化剂的说法是错误的，事实上是催化剂的设计和应用条件决定催化剂是二元还是三元。
