今年48岁的段喜才，在青岛即墨市南泉镇拥有一家翻胎厂。由于近年来生意惨淡，打算把翻胎车间关闭上新轮胎项目。但在近期，他看到了翻胎业的前景，决定不但不关闭翻胎车间，还购买了一套再生胎生产线设备，购置了20亩地为翻胎业的复苏做准备。据了解，像段喜才一样期待借循环经济的东风大展鸿图的人已不在少数。

    同时，中国翻胎业的巨大商机也引起了国外轮胎大公司的关注。前不久，亚洲最大的橡胶制造厂顺行橡胶有限公司，公布了在中国发展500家翻胎合作伙伴的拓展计划。

    半数以上市场尚未开发

    一条新轮胎在完成自己的使命后，一般有两种归宿：胎体较好的翻新再利用；无法翻新的生产再生胶和胶粉。据从业人员介绍，一条9.00R20翻新胎的市场售价为400～500元，扣除加工成本约300元，利润约为100～200元。2004年，我国废旧轮胎产生量达到1.12亿条（不包括摩托车和人力车胎），如按发达国家的翻新率计算，至少应有1800多万条旧轮胎可供翻新。我国实际只翻新了800万条，尚有1000万条的翻胎市场等待开拓。据专家预测，2010年我国废旧轮胎的产生量将达到2亿多条，每年将产生数十亿元的翻胎市场。

    生态不良的“侏儒行业”

    轮胎翻新业自20世纪30年代传入我国，已有70余年的发展历史。2004年我国轮胎产量为2.39亿条（包括摩托车和人力车胎），居世界第二，但翻新胎却只有800多万条。新胎与翻新胎的比例仅为26∶1，发达国家的这一比例却高达10∶1。相对于庞大的新胎生产行业，翻胎业无疑是一个尚未长大的“侏儒行业”。

    上世纪70～80年代，国家扶持为翻胎业提供了成长土壤。但到90年代，国家在这方面投入减少，未形成新的投资热点。特别是1994年税制改革后，翻胎企业享受不到回收企业免交增值税的优惠政策，进一步挤压了企业盈利空间。这让羽翼尚未丰满的翻胎业难以自我发展。另外，我国一直没有出台一套关于废旧轮胎回收、加工、利用等方面的管理法规，翻胎企业基本上处于一种自生自灭的生存境况。

    轮胎翻新业的内部生态同样不容乐观。资料显示，目前我国共有轮胎翻新企业500多家，修补企业1000多家，但80%以上为中小型企业。这些企业生产规模小，装备水平低，技术力量薄弱，企业发展无后劲。近年来，国内也有许多城市着手研发翻新和再生技术，并获得了一定成效，但整个翻胎行业还没有完全脱离手工作坊式的生产模式，在较低水准上徘徊。

    相关扶持政策开始启动

    据中国轮胎翻修利用协会介绍，在去年召开的全国循环经济工作会议上，废旧轮胎的回收利用已被国家列为循环经济的重点发展领域。近期，国家发改委已会同有关部门起草了《废旧轮胎回收利用管理条例》，相关的技术经济政策和税收优惠办法也在考虑之中。另外，发改委还将利用国债资金来推进废旧轮胎回收利用产业的技术进步。国家循环经济创新基地以及交通部、建设部也积极介入废旧轮胎回收利用领域。

    目前，由国家循环经济创新基地承担的“中国废旧轮胎资源再利用战略研究”课题已列入国家“985工程”项目。交通部、建设部已就胶粉改性沥青在城市道路建设中的应用进行了立项研究。除此之外，建设部还将大力推进废轮胎胶粉在建筑、建材领域的研发和应用。