免维护蓄电池的工作性能
MF(Maintenace Free)系列蓄电池——免维护蓄电池，是指在使用过程中不需要维护或只进行少量维护便能正常使用的蓄电池。该电池不用像开放型蓄电池那样补充液量和水分，电解液浸入到阴极间的隔板中，即使蓄电池倾斜，电解液不会流出。
同普通铅酸蓄电池相比，免维护蓄电池主要是在蓄电池的极板栅架材料强度高、焊接性能好、便于浇铸，普通铅酸蓄电池的材料中要加入约7％～8％的锑。锑在化学反应中不断在正极板析出到负极板，并与负极板上的活性物质构成局部电池，引起自放电，导致蓄电池端电压下降，充电时加剧水的分解，从而降低性能，缩短使用寿命，需不断进行维护。为解决这一问题，人们用铅钙合金代替铅锑合金制造极板栅架，采用减少锑的含量（约1％～2％），再加入少量铜、砷、锡、硒等元素，以保持其强度及焊接、浇铸性能。这种采用新材料、新工艺的免维护蓄电池，减少了锑的含量，自放电少，容量保持时间长，接线柱腐蚀小，并用聚氯乙稀隔板包住正极板，防止活性物质脱落，从而进一步防止了自放电现象。免维护蓄电池还采用了能减少电解液蒸发排气结构，并具有较强的耐过充电能力，使电解量大大减少，在正常使用过程中一般不需要添加蒸馏水。
虽然免维护蓄电池和铅酸蓄电池一样会产生氧气和氢气，但即使完全充电时，特意设计的负极板也不能产生完全的铅（海绵状）。因此，即使在过充电的负极板上产生氧气，负极板还是不能处于完全充电状态。而且，负极板产生的氧气，由于立即与负极板上处于充电状态的活性物质（铅）反应生成水，所以很难引起水分损失。但是，若处于电解液充电状态，并使之过充电，因充电电流电解液减少，会造成蓄电池能力下降，必须加以注意。
免维护蓄电池在极板干燥的状态下，可长时间保持储存的电能。启用时，仅仅向蓄电池灌入符合标准的电解液，静置20～30min就可以使用。
使用注意要点
踏板车通常使用免维护蓄电池，用户在使用时应切记以下几点：
a）首先应查实蓄电池的产品质量、型号规格与原车蓄电池（即使用维护说明书之规定）相符。一般摩托车上的蓄电池有12V/3、4、5、6、7、8、9Ah等规格，注意检查观察蓄电池包装盒说明书上的出厂日期：蓄电池贮存期3个月以内的，可以只加注电解液，无须初充电；蓄电池出厂后贮存期在3～6个月的，应初充电5h；蓄电池出厂后贮存期在6～12个月的，需初充电10h；蓄电池出厂后贮存期在12个月以上的，则应进行不低于15h的初充电。此点对于旧车更换新购蓄电池极其重要，造成不能忽视。
b）在新蓄电池加注电解液之前，可先揭开加液孔处的铝封条（注意：应在1～2min内注入电解液。否则，会失去干荷充电性能），取下专用电解液瓶盖或用适当的工具刺穿瓶口密封胶，将瓶口插入加液孔内，再将电解液瓶倒置。待电解液注入，电解液中不断地冒气泡（若电解液中无气泡，只需轻轻地拍打瓶底几下，就可以使电解液顺利地加进蓄电池内）。待全部电解液加注完毕后，取下电解液瓶。搁置20～30min后，再将电解液瓶盖牢牢地插入加液口，并用力拧紧。也可用木锤或橡皮锤均匀拍打，直至瓶盖与蓄电池顶平面平齐为止。此时，持万用表测量免维护蓄电池的“＋”“－”极间的电压，蓄电池充足电后应有12.5～12.6V电压。
c）检查蓄电池电量，最好使用万用表测量其电容量。无测量仪器时，也可用一根导线，将其一端接在蓄电池的正极上，另一端与负极触碰，观察其火花。若火花大，说明蓄电池电量充足；若火花弱或非常微弱，说明蓄电池严重亏电，应及时充电。
d)如果蓄电池电压不足，应充电。由于免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池（即开放型）充电装置特性不同，注意不能互换使用，推荐使用免维护蓄电池的专用充电器充电。充电前，将直流电源输出端电压调整到与摩托车蓄电池电压相一致的档位。充电机的输出电源正极接蓄电池“＋”极，负极接蓄电池“－”极。为防止短路，先接正极线，后接负极线。在操作过程中拆装工具与车架接触时，会引起瞬间短路，损害蓄电池。
e）免维护蓄电池使用2～3年后，若出现亏电（即电压低于11.5V，且电起动过程中蓄电池的电压降大于2.5V）时，可向免维护蓄电池内加注蒸馏水（每格约加注10～20mL）。加注完毕，一定将免维护蓄电池加液口的盖子封好，最好将蜡烛融化后滴注在盖子的四周，以免漏液。充电时，以0.5～0.7A的电流充电5～6h，如能充到12.8V以上，则该蓄电池仍可继续使用；若低于11V或蓄电池周围有裂纹及电解液渗漏痕迹，须换新电池。
f)平时应注意检查蓄电池两极柱的清洁情况，及时清除其间的异物。同时检查蓄电池支架是否牢固以及是否出现锈蚀，检查接线柱头是否有松动及污染物。若发现异常，及时予以清除。
g）现在大部分摩托车均采用三相交流发电机（磁电机），整流器采用三相全直流调节器。这些零部件的质量，对于蓄电池的用电和储存使用极为重要，因此，应尽量避免使用假冒伪劣产品。建议最好从摩托车生产厂家直接邮购，或到知名度较高的摩托车配件商店选购。
h）如果蓄电池经常亏电，应先检查确认蓄电池是否存在此现象：使用电起动发动机，同时测量起动时蓄电池电压降是否过大，一般电压降在2V以内均属正常，电压降大于2.5V且明显感到电动机转速较低时，即可确认此故障。
