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访力帆集团技术研究院副院长樊亚荣
2006年5月18日 16:9  来源:摩托车行情

    轰轰烈摩托在上市一年的时间里创造了年销量8万多辆的奇迹。轰轰烈凭什么创造奇迹?为此,笔者拜访力帆技术研究院副院长樊亚荣,樊院长从科研技术的角度,分析了轰轰烈在市场销售中创造奇迹的真谛所在。

    轰轰烈从2002年上市以来就受到了各商家、消费者的极大关注,它也在摩托车界创造了年销量8万多辆的奇迹,轰轰烈到底为什么值得大家如此关注呢?

    樊亚荣:轰轰烈摩托能在短时间内引发销售奇迹,这是再正常不过的事情了。除了市场对路之外,最主要的就是轰轰烈它自身的技术含量。对我们研究院来说,轰轰烈是一款技术含量高的摩托车品牌。轰轰烈有一个很突出的特点,它的动力特别好。我们的轰轰烈摩托车曾经挑战过极限,在高空钢丝上行驶,这就对摩托车发动机的要求特别高。

    轰轰烈摩托使用的是什么发动机呢?

    樊亚荣:轰轰烈使用的是多气门发动机,轰轰烈也是在摩托车行业内首推多气门的摩托车。

    轰轰烈的多气门发动机和普通发动机有什么区别呢?

    樊亚荣:普通的发动机只有两个气门,即一进一排,轰轰烈的多气门发动机则是有三个以上气门的发动机。例如三气门就是两进一排,四气门是两进两排。多气门的研发现在仍是世界摩托车科技的尖端领域,我们从2001年开始研发多气门,现在已取得了领先性的突破,目前比较成熟的产品有三气门的V200、卧式100/110,四气门的CG125/150等等系列产品和整车。

    请问这种多气门的发动机有什么优势呢?

    樊亚荣:多气门的进气更充分,能有效提高缸内燃烧效率,降低燃油消耗,发动机转速高,对轰轰烈摩托车使用者来说就是燃油经济、动力强大,所以轰轰烈摩托就特别适合于爬坡、负重,在平原地区和山区使用效果都很好。

    据我所知,汽车发动机使用的也是多气门的发动机,这和轰轰烈的发动机是否在技术要求上是一致的呢?

    樊亚荣:这肯定是不一样的。轰轰烈的动力相当于汽车动力,但发动机技术要求上却比汽车更难。摩托车多气门发动机的转速比汽车的发动机转速还要高,这在技术上,精度上的要求就更高了。例如,我们可以把轰轰烈发动机上的零件放在汽车上正常使用,但汽车上的零件放在轰轰烈上就不一定能使用了,就是这个原理。

    现在力帆在多气门的技术研发进展怎么样呢?

    樊亚荣:多气门产品的精度、技术要求都要更高一些。因为气门多的原因,在车辆的装配时,就需要专业人员调试气门的运转,这样才能达到摩托车的最佳状态。从初期简单结构,到现在系列的、优化的、成熟的多气门技术,所有多气门发动机都是力帆研究院自主开发的,获得的专利百余种,其中“多气门发动机燃烧室”荣获了国家发明专利金奖。力帆集团技术研究院对三气门、四气门技术的掌握已经成熟。现在轰轰烈就有100CC到600CC系列产品的几十款成熟的节能环保摩托车。但为了让轰轰烈的品质更为突出,去年下半年技术研究院还专门针对多气门设立了技术攻关项目,到下个月基本上就有定论了。现在在技术上没有问题,重点已经转向如何保证轰轰烈摩托车高质量上。

    难怪市场上对轰轰烈摩托车的动向都很强烈

    樊亚荣:其实,市场反映就是一个很好的证明,多气门摩托车在国外就有很大的市场。更重要的是,摩托车多气门的研发是一种技术发展趋势,多气门是中国摩托车行业中继四冲程发动机、电启动发动机、立式发动机之后,摩托车历史上第四个里程碑。可以这么说,没有多气门,将没有摩托车可卖!像大排量的摩托车都要求采用多气门技术,去年我们研发的国内排量最大的摩托车600CC摩托车王,采用的就是并四缸16气门的发动机。如汽车的气门,气门多了,功率才能提升。现在欧美发达国家生产的摩托车,四气门发动机占70%左右,五气门发动机占20%左右。同时,多气门技术是实现VVT可变气门技术的基础,达到世界当今的领先水平。所以说轰轰烈在技术上是占领了领先的地位的,在国内外有广阔的市场前景是不可置疑的。

 
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