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“摩林众声”之经典踏板车漫谈
2006年5月24日 9:15  来源:中国摩托车网

    14期“车友沙龙”讲到踏板车在欧洲市场逐渐衰落,欧洲民众将更多的热情投入到汽车上。那么,踏板车是否就此败落了呢?答案当然是:没有,踏板车没有退出历史舞台,它转向了亚洲。上个世纪70年代后,除了比亚乔等少数老牌生产企业还在生产踏板车外,亚洲的日本、印度等国家开始生产踏板车,他们从仿制到创新,推动踏板车进入了一个新时代。印度——异军突起我们首先来看看印度踏板车的生产企业和代表车型。印度的踏板车生产厂家有成立于1926年的Bajaj汽车有限公司(BajajAutoLtd.),1972成立的印度踏板车有限公司(ScootersIndiaLimited)、LML公司以及1999年成立的本田摩托车和踏板车印度(私营)有限公司[HondaMotorcycle&ScooterIndia(Private)Ltd.]。其中印度踏板车有限公司的子品牌超级Vijai踏板车早在上个世纪70年代就已经远销到我国了,而Bajaj汽车有限公司的产品曾经是仿制意大利的Lambretta而受印度民众喜欢的车。Bajaj汽车有限公司名列印度十大企业之一,而真正开始接触汽车和摩托车是在上世纪40年代。公司起初只是做贸易,1948年至1959年,从意大利进口摩托车、吉普车卖给印度。它于1959年取得了生产许可证,并在1960年与意大利的比亚乔协作,所以有的车友曾看到过“Vespabajaj”这样的车名。如今它除了生产汽车、摩托车之外,还兼顾家电、照明设备、钢铁、保险、旅游和金融等行业。董事长兼总经理RahulBajaj是印度最杰出的商界领袖。LML是著名的摩托车制造商,在印度有30%的市场占有率,它在孟买、坎普尔、班加罗尔、加尔各答和诺依达建立了五个培训学校,学校培训精通机械的技术人员和高素质的服务人员。LML的踏板车分六大车系,其中Supremo、SelectⅡ和Star是主打车系,也是最畅销的车款。印度踏板车有限公司也许对中国车迷来说有些陌生,这是因为它从1997年开始就主产三轮运输车了。印度踏板车有限公司生产的第一辆踏板车是supermarkⅡ。1972年在印度北方城市勒克瑙西南成立,1975年公司开始使用VijaiSuper这个牌子生产踏板车,出口版本则使用Lambretta这个名字。Lambretta和第14期介绍的意大利品牌的名称是一样的,其实当时的印度踏板车只是意大利车型的仿制品。日本——亚洲的生力军在亚洲,除了印度在上世纪70年代开始生产踏板车外,最强大的踏板车生产企业在日本。一向有“摩托车王国”盛誉的日本,在踏板摩托车的开发上同样一路领先。日本摩托车企业具有雄厚的技术基础。它的产品以出口为主导,出口摩托车的特点是质量好、价格高、种类齐全。日本踏板车生产企业有本田、铃木、雅马哈等。继1977年雅马哈公司率先推出第一辆踏板摩托车PASSOL50之后,本田、雅马哈、铃木等公司开始互相竞争,不断以新技术、新材料、新工艺制造出造型精美、性能优良的各种踏板摩托车,如本田的Lead、Dio、Tact等系列,雅马哈的有Jog、Axis系列,铃木的Address、Sepia系列等,它们都是踏板车中的佼佼者。本田摩托车在中国早已是家喻户晓的知名品牌,它是最早进入中国内地市场的国外摩托车品牌之一。本田在上世纪50年代就开始生产摩托车,1954年,它们仿意大利轻型踏板车的产品开始出口美国。谈到本田的踏板车,大家会马上想到它著名的Dio车系,它多年内不断增添新成员,而且占据踏板车市场的主导地位,它有着憨态可掬的外形,很受年轻人的喜爱。此外它驾驶方便、乘坐舒适、行动快捷,无论是在国外还是日本本土,它都是最受欢迎的踏板车之一。这个车系中的许多车型都是踏板车爱好者的最爱,比如Dio50。Dio50Dio50是一款运动型车,同时也是50毫升级别中曾经的本土销量冠军。现在的Dio已经逐步走向高端,新装备层出不穷。2003款的Dio有两大车系:LiveDio使用二冲程的发动机(LiveDioZX和LiveDios),SmartDio使用四冲程的发动机(SmartDio、Deluxe和SmartDioZ4)。而我国国内最常见的是二冲程发动机的Dio,很多国内车友对它爱不释手,不只是因为它的外形和性能吸引人,主要是因为它有很大的改装空间,而在国内配件市场中的Dio的改装项目几乎是最齐全的。从车灯、悬挂、发动机以及装饰,Dio的改装品牌多如牛毛。许多车友将其改装后,去参加Dio改装比赛。本田的Dio车系,十多年来一直是日本本土该级别车型的销量冠军。以往的Dio一直使用风冷2冲程发动机,但近年出于环保的考虑,本田在2001年3月推出4冲程的Dio,2002年的3月推出DioZ4。DioZ4,使用一台水冷4冲程单缸发动机,功率有3.7千瓦,与2冲程版的Dio功率相比略低(两冲程的车功率是4.6千瓦),DioZ4装有前后联合制动系统,它最大的优点是油耗低,本田厂方公布其油耗比2冲程版本低60%以上,DioZ4在特定的条件下,1升汽油可行驶75公里。雅马哈SC-1除本田外,雅马哈也是生产踏板车的主力军。20世纪50年代,众多生产厂商开始进军踏板车市场,掀起了一股踏板车热潮。在各种型号的踏板车中,雅马哈公司1960年出品的SC-1凭借着优异的驾驶性能和前卫的造型令车友耳目一新。1977年S50Passol该车型摒弃了当时摩托车必须跨骑的传统观念,采用小型踏板设计,从而树立了踏板摩托车的新标准。该车配备了自动变速器和手动制动器,很快便成为畅销产品。S50Passol的车轮、悬挂、发动机和全封闭式链传动都充分反映了雅马哈对“最大程度地为用户提供驾驶方便”的不懈追求。

 
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