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GP500史上伟大车手“阿戈”
2006年7月14日 9:4  来源:中国摩托车网

    个人资料姓名:吉阿科莫·阿戈斯蒂尼(Giacomo Agostini)呢称:阿戈,国籍:意大利,出生年月:1942年6月16日首次参加摩托车比赛时间:1961年(19岁)首次进入GP赛时间:1965年(23岁)GP赛事冠军总次数:122次(其中500ml冠军68次,350ml冠军54次)GP赛事年度冠军次数(500ml级别):8次,其中蝉联7次(分别为1966年,1967年,1968年,1969年,1970年,1971年,1972年,1975年)GP赛事年度冠军次数(350ml级别):7次,蝉联7次(分别是1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1973年、1974年)代表车队参加GP赛事:莫里尼,MV AGUSTA,雅马哈,铃木退役时间:1977年12月22日特殊荣耀:第一个被世界运动协会(the World Sports Academy)高度认可的摩托车选手。

    移师东洋,重振旗鼓还记得2003年间摩托车赛坛上发生什么重要事情吗?相信大家都不会忘记,目前大红大紫、风头最劲的意大利籍GP车手罗西,毅然从实力强大的本田车队跳槽到雅马哈车队,舍弃MOTOGP战车中最成熟、是强劲的本田RC211V,改挑战雅马哈的YZF-M1。此举令业界一些哗然,众多车迷对罗西的跳槽都感到吃惊不已,并对他的勇气佩服得五体投地——只是,假如你对GP历史有所了解的话,你会发现罗西的做法,不过是对他的前辈和意大利老乡阿戈的效仿而已。还是让我们先来看看故事吧。俗话说“盈不持久,月满必亏”,1973年赛季神话终于被打破,阿戈在GP赛事的统治王朝终结:虽然他继续将350ml世界冠军的桂冠戴在头上,但分量最重的500ml世界冠军已经被夺走,他的新队友、MV Agusta车队的新一代“未来之星”菲尔·瑞德(Phil Read)挑战成功,将GP500的奖杯揽入自己怀中。这让整个赛车界异常兴奋,所有国际著名机车媒体对此都大作宣扬,甚至认为阿戈的统治王国已经崩溃,菲尔·瑞德已经崛起,并纷纷猜测他将如何调整的问题。媒体确实没有猜错,阿戈正在考虑如何调整自己的问题。不过,其作出的调整措施之怪、令人出乎意料的程度之大,让所有人目瞪口呆——阿戈干脆离开了与之亲密合作并且共同创下不败神话的MV Agusta车队,转而移师东洋,改投当时尚处于低潮期的雅马哈车队!或许,阿戈已经对世界冠军司空见惯,或许是想通过这种方式进一步地证明自己的实力——但他离开了技术先进、实力雄厚的MV Agusta车队,还能创造奇迹吗?而且殷鉴在前,他的前队友、伟大的车手海尔沃德投奔到本田车队不也是没能创造新成绩吗?但阿戈决定挑战这个问题!于是我们看到,1974年赛季阿戈作为雅马哈车队的头号种子选手征战在GP赛事的350ml和500ml两个战场上。在500ml战场上,阿戈虽然几经努力,但冠军还是继续留在老东家,菲尔·瑞德折取了桂冠,他只赢得2个分站的胜利、获得年度第4名,但雅马哈已经很满意了,因为这是近年来雅马哈在GP500中最好的成绩。在350ml战场,阿戈继续7连冠的步伐,将成功卫冕的350ml世界冠军作为最好的见面礼送给新东家。1974年阿戈还首次出现在美国赛场,参加了本年度的“戴托纳200”(Datona 200)赛事。本次赛事几乎囊括了当时世界上所有顶级车手,包括肯尼·罗伯茨(Kenny Roberts)和巴利·辛尼(Barry sheene),可谓是群英荟萃、明星云集。在这次比赛中,阿戈起初领跑,但神勇的辛尼、罗伯茨和卡里·尼克松(Gary Nixon)等绝非等闲之辈,他们很快追上来,一时厮杀得难分难解,排序交替上升。这场精彩的“四重唱”令观众激动无比,车手所有潜力都被强大的对手激发出来,一些圈速飙出了200英里/小时。最后,幸运之神眷顾了阿戈,其余三位车手都纷纷倒在半路上:或者是由于超强负荷导致赛车出现技术故障,或者是超高速度导致赛车失控而发生碰撞事故;而阿戈则直奔胜利,初次涉足美国赛场就取得骄人业绩。“戴托纳200”的胜利,不仅极大地提高了阿戈在美洲的知名度,同时也由于阿戈和罗伯茨、辛尼等超一流选手的精彩表演,为“戴托纳200”比赛成为国际高规格的赛事奠定坚实基础。阿戈与新东家雅马哈经过一段磨合期后,竞技状态更佳、战车的调试更符合他的驾驶风格。于是1975年赛季,我们看到阿戈恢复神勇,与驾驶MV强悍战车的菲尔·瑞德展开残酷的厮杀,比分交替上升,纠缠厮杀到最后一个分站。本赛季阿戈连续夺得4个分站的冠军,终于将分量最重的GP500奖杯送给新东家,让雅马哈车队如愿以偿地登上梦寐以求的GP500世界冠军的宝座。这是自1957年以来,不可一世的MV Agusta车队第一次失去GP500的奖杯!这个消息对于车坛来说不啻一次地震,媒体对此激动万分,进行大篇幅的广泛报道,比1973年菲尔·瑞德打破阿戈的王朝更加兴奋!特别还要指出的是,雅马哈的这次胜利,还宣告了二冲程机器时代的到来——在此之前,MV Agusta的四冲程战车垄断了一切胜利,几乎所有人都认为二冲程机器先天性劣于四冲程机器;但此役之后,二冲程机器强劲崛起,除了雅马哈的YZR500之外,还有本田的NSR500、铃木的RG500等等,此后统治GP500赛场的机器再也不是四冲程机器,从而创造出一个精彩纷呈的二冲程赛车天地!阿戈离开强大的原东家,转投另外一个车队,在前可以看到海尔沃德从MV Agusta投奔本田的尝试,在后可以看到罗西从本田转到雅马哈的跳槽。看来,天赋奇禀的车手具有相同的气质、相同的梦想,那就是在登上胜利的峰巅之后,才知道胜利并不是他们最终需要的东西——他们最需要的是不断的突破,突破已经取得的成绩,突破自我极限,突破人类的潜能,从而尝试各种可能、不断迈向新天地!

    老骥伏枥,壮心未已可能是处于感情的缘故,已经34岁的阿戈于1976年回到老东家MV Agusta的车队。但此时日本军团已经强劲崛起,而且MV Agusta的四冲程战车已经在日本二冲程战车的步步进逼下显得力不从心。阿戈虽然经验丰富、能力超群,但也没能再创造奇迹,他本年度在GP500中年度积分排名位于第7。此役中他还是获得德国站的胜利,这是他第122个GP分站的胜利,同时也是他个人以及曾经不可一世的MV Agusta的最后一个胜利,总算为老东家捍卫了最后的尊严。1977年阿戈还代表铃木车队参加GP500的赛事。但赛场毕竟是赛场,它绝对不是一个人的天下;天下已经不再属于阿戈,他仅获得年度积分排名第6名。“长江后浪推前浪,一代新人胜旧人”,现在跃马扬鞭、纵横驰骋在GP500赛场上的英国人巴利·辛尼,属于他的时代已经来临。“江山代有才人出,各领风骚数百年”,在厮杀最残酷、竞争最惨烈的GP赛场,能够领军几年就已经是无上荣光了。1977年12月22日,已经35岁的阿戈功成身退,正式宣布退出赛场;但在他挥手离去的同时,留给摩托车赛场一座永远在GP500上无法逾越的丰碑,同时也铸就一个无比辉煌的战神传说!由于他在比赛生涯中赢得无以计数的冠军,获得至高荣耀,为此,他还成为世界上第一个被世界运动协会(the World Sports Academy)高度认可的摩托车手。退役后的阿戈参加了一些汽车比赛之类的赛事,但与摩托车关系不大。但事隔5年之后,在1982年的GP赛事上,人们惊喜地看到阿戈回来了——但他此时不是作为赛车手,身份是雅马哈的车队经理。在他的管理和指导下,车队拥有诸如埃迪·劳森(Eddie Lawson)、莱卡·卡达罗拉(Luca Cadalora)、亚力克斯·克里维尔(Alex Criville)这样的一流选手,并且为雅马哈多次赢得世界冠军……在59岁时,阿戈彻底告别了赛场,开始享受家庭生活的休闲和惬意。但他依然是“人老心不老”,不时会在一些赛事或者相关活动上露脸。只要是他出现的场合,总是会引起别人的尖叫和媒体的竞相追逐——对他们来说,阿戈从来就没有离去,他从来没有被忘记。

 
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