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日本铃木ST250E摩托车
2006年7月14日 9:26  来源:中国摩托车网

    还记得在上年的东京车展Suzuki的巨形摊位中,我们见到厂方特别划出了一个专区摆放参展车ST250。其面积及规模,甚至比起GSX-R系跑车更甚,可见日本对250这类性格小车的重视程度有多高。不强调性能,不强调科技,并不等于没有吸引力。ST250卖的是老中青三代都Buy的Retro性格,ST250强调的是简单耐用可靠。选择ST250,是对个人生活模式的一种表态 - Simple mind,Simple life。 别看ST250 E-Type外表复古和采用风冷引擎而低估了它对科技的应用。原来ST250的汽缸壁镀上了Suzuki在赛车场上发展回来的SCEM合成物料(Suzuki Composite Electrochemical Material).来增强汽缸的抗磨和耐用程度。同厂的GSX-R系列超级跑车的汽缸也是经过同样处理,除了可承受更高转数外,对引擎的散热和刚性都有十分重要的提升。参展时ST250虽然有四款之多,但在投产时我们现时只见到基本版和电镀版两款作品。基本版ST250用料较普通,可能厂方预期日本的车主多数会改车,所以只是采用基本的配套用料,不会造成太大浪费。而香港的改车风气远不及日本,所以我们现在见到的是较漂亮名贵的电镀版E-Type。 ST250的直接同门对手,会是Suzuki长青街车Volty 250。两者都是采用一台四冲程风冷单汽缸SOHC 2气阀引擎,缸径冲程分别是72 x 61.2mm,但ST250的压缩比较Volty较高, 所以引擎的散热鳃片,也比Volty做得较阔大来加强散热能力。由于ST250引擎不属于高转数高压缩比的多汽缸机器,所以热量不会太高,如果散热系统选用油冷或水冷规格的话,只会增加车重和成本,不太划算。E-Type版本独有的电镀死气喉,由Volty的二出一改为一出一设定,来强调复古的感觉。ST250的机油容量也比Volty 250多100ml,以增加引擎散热和润滑能力。E-Type车身选用了大量电镀处理。头灯、咪表、死气喉、轮框、前叉筒等等都是闪闪生辉的精美电镀。除此之外,ST-250更有脚达装置, 还在引擎左前方有燃烧室减压装置,以节省车主脚挞所需的气力。我们认为,脚挞只是增添情趣的小用品。因为有电挞,谁还会有空去搞果支棍?不过话说回来,万一忘记关灯电池走晒电,都重有脚挞补救,安全感大好多! ST250的头尾掣动和Volty 250都是采用头碟尾鼓的传统格局。可能是ST250车重比Volty稍高,所以前碟掣动卡钳的性能也比Volty 250强一点。另一方面,ST250的油缸造型虽然较Volty 250巨大,但容量仍维持在12公升。 所以别被ST250的体积欺骗了车重。其实ST250仍然十分轻巧呢!

    ALEX试骑感受:以外表因素来考量,我认为Volty 250的线条适合女性驾驶者使用。而线条较硬朗的ST250,则较适合男性驾驶者使用。除了线条的考量外,还因为ST250的车身尺寸比Volty250稍大。ST250的座高是770mm(高20mm),车身长度是2070mm(多了40mm),1375mm轴距也较Volty长了50mm,重量也多了4kg。整体感觉是车身较Volty硬朗扎实,洋溢男性化形象。 ST250的坐姿和把手尺寸都属于中性设计,左右扭矩的角度也十分大,掉头停车极为方便,在高速时把手也不会有过敏现象出现。虽说是单汽缸车种,但在加速或收油时的引擎震荡,都比想象中来得低很多,引擎牵引力适中,安全而不会丧失轻快的感觉。轻巧的离合器和层次分明的前制动手感,增添ST250的实用性和驾驶乐趣。以正常的扭油手法驾驶,加速性能中规中距。但若骑士肯认真一点的话,ST250离开灯口的速度,绝对不会被一般私家车占到便宜。因为采用18寸轮框的关系,ST250行车的稳定感觉十分强烈,颇有大车的风范。

    总结轻量化的入门级怀旧街车,一向广为亚洲市场所接受。ST250 E-Type的装身配套和性能表现均符合其市场定位。要把ST250开得漂亮,主要考量不是驾驶技术,而是骑士的衣着打扮。

 
 [关键词]:铃木 摩托车  发表评论    【推荐】 【打印

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