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国产摩托发动机质量亟待整治提高(下)
2006年7月31日 9:9  来源:中国摩托车网
    1.机油泵质量不过关,泵顶及内外转子间隙超大,使机油流量减小。2.发动机曲轴箱油道设计不合理,油道狭窄,机油输送受阻。3.润滑油选用不当,如253FMM发动机(配置双缸250mL摩托车)热负荷本来就高,应选用20W/50专用高温润滑油,而有少数厂家却选用10W/30润滑油,使发动机得不到有效的润滑,造成机件过热,磨损加剧。以上问题造成的后果都会使润滑效果下降,运动摩擦副零件异常磨损,甚至导致拉缸等严重故障。七、装配质量存在的隐患1.汽缸盖、汽缸体紧固力矩不足使其结合平面扭曲,引起松动,造成压缩气体渗漏,机件过热发动机动力下降等故障。2.装配清洁度差,发动机工作时间不长,机油泵滤网便被异物堵塞。3.发动机装配过程中,涂胶过多(如曲轴箱上平面油道与缸头螺栓根部结合处),使润滑油油路受堵,造成汽缸盖上的凸轮轴及衬套等零件无油润滑,引起异常磨损。4.磁电机飞轮锁紧螺母或螺钉松动,使转子与曲轴上的半圆键产生剪切移位,影响发动机点火正时。5.磁电机接线开焊,使点火中断。6.化油器油针安装不正或卡箍脱落,造成发动机无法正常工作。7.发动机出厂时,未按规定放净浮子室内的燃油(尤其是踏板车,受结构限制放油不便)。存放时间超过一个月,化油器量孔因汽油氧化变质产生堵塞现象,发动机无法启动。八、发动机附件存在的隐患1.发动机附件中的空滤器滤芯,如泡沫塑料(俗称海绵)质量差,不耐汽油和机油,使用时间不长便老化开裂;空滤器各结合部位的粘结质量差,受震动后粘结处开裂脱落,使灰尘进入化油器、汽缸内,造成量孔堵塞和缸筒磨损等一系列故障。2.排气消声器选用的消声材料差,内部结构不合理或内部焊接质量差,使用不久,其隔板等零件便出现脱焊松动,摩托车行驶噪声增大。3.有的发动机厂在选用化油器、空气滤清器、排气消声器等附件时,未经选型试验和整车匹配试验,所用附件与发动机匹配不当,使发动机的功率、扭矩无法正常发挥,其主要性能指标达不到原机的设计水平。最终导致摩托车启动困难,机件过热,加速性能差,车速上不去,使用寿命大大缩短。九、伪劣配件存在的隐患我国绝大部分企业均设置有质量管理机构,有一套严格的检测设备和必要的检测量具,正常情况下,不符合产品图纸技术要求的零部件,都在质量抽查时被发现剔除。然而,就是这些被生产企业质量抽查剔除的存在严重质量问题的配件,由于摩托车配件市场缺乏系统和正规的质量管理,堂而皇之的流入配件市场。这些伪劣配件装上发动机,会造成摩托车难启动、怠速不稳、发动机过热、加速性能差、动力下降等一系列故障。中国有句古话:人无远虑,必有近忧。目前我国摩托车发动机存在的产品质量问题,若不尽快加以改进,将对我国的摩托车业带来严重的后果,应引起摩托车业界人士的高度重视。为提高摩托车发动机产品质量和可靠性,者建议从以下几方面入手。第一是淘汰落后产品。我国目前生产的大部分摩托车发动机的机型,系国外20世纪五六十年代开发的产品(极少数机型为七八十年代开发的)。如1E39QME、157FMI、1P52QMI等,这些机型的性能指标与同排量的其他机型相比落后很多。即使质量再好,也不能适应低油耗、高环保的要求。有些发动机是结构上存在先天性问题(如长冲程、低转速型),而使其不能达到更为先进的水平。尤其是比质量相差太大,必须尽快更新换代。第二是改进现有产品和开发新产品。1.改进现有产品必须强化发动机,提高平均有效压力和热效率;改进燃烧室的形状,采用高压缩比紧凑燃烧室;改进冷却系统,采用强制风冷和液冷。2.采用多气门和顶置凸轮轴型式。我国目前生产的摩托车用四冲程发动机,绝大多数为2气门结构,只有最新开发的CL2V60MM发动机和VF125发动机为4气门结构。多气门结构不但适应高功率化的要求,而且还实现了低油耗。采用顶置凸轮轴可以减少配气机构运动件的数量和缩短传动距离,提高配气机构的可靠性,利于减轻配气机构的惯性质量和提高发动机的转速。至于挺杆传动的配气机构迟早会被淘汰。3.采用可变技术。可变技术是根据发动机转速对其进、排气系统进行自动调整,以实现宽转速范围内有较大转矩输出和比较理想的动力性能,是提高发动机经济性的一种新技术,也是四冲程发动机今后发展的一个方向。4.开发电控汽油喷射技术。采用电控汽油喷射技术是实现汽油机高效燃烧和清洁排放的最简捷的措施之一。目前国内的部分企业已开发出电喷摩托车发动机,其排放完全符合欧Ⅱ排放标准。实践证明,电喷发动机是降低油耗和排放、净化环境的绿色产品,在国外得到了广泛应用。5.提高产品可靠性。据有关资料介绍,欧、美、日等摩托车强国的各种汽油机,早已实施200h以上的全负荷强化试验,平均无故障间隔时间超过1000h。而在我国20世纪80年代才将可靠性工程应用到内燃机行业,且只有100h强化试验(其中含20h的低负荷磨合运转),实际满负荷试验只有80h。应尽快采取切实有效的措施,加以改进,并落实到摩托车产品的试验中去,向国外先进水平靠拢。6.追求优质优价。在相当长的一段时间内,我国摩托车行业销售的政策,一直是价廉物美。于是,就形成了全国范围的降低摩托车发动机成本价格(也包括摩托车整车),造成了产品质量随同价格一起下降的现象,还美其名曰:价廉物美!现在已经进入21世纪,我们必须反思“价廉物美”给人们带来的误导,因为价廉物美有悖于客观规律。人们都知道,一分钱一分货的道理。价格降低了,质量能上去吗?我们从现在开始,必须严格把好发动机零部件质量关,加强对发动机加工件及装配的控制,坚决剔除不合格产品,追求优质优价,为提高我国摩托车发动机的产品质量,打好坚实的基础。综上所述,目前我国发动机的产品质量和可靠性已远远落后于国外先进水平。摩托车企业要想在国内外市场的激烈竞争中求得生存与发展,占有一席之地,就必须在重视产品质量、提高产品的可靠性上狠下功夫。从这个意义上说,要把我国建设成为世界摩托车强国,还有较长的路要走。尽快在较短的时间内缩小并赶上国外先进水平,仍是我国摩托车业界的奋斗目标。为此,我们振臂呼吁:努力吧,中国摩托车!
 
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