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国产摩托发动机质量亟待整治提高(上)
2006年7月31日 9:10  来源:中国摩托车网
    我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展,取得了长足的进步,已成为国民经济中的重要一环,尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国━━日本,成为世界头号摩托车生产大国,1997年则突破1000万辆大关,达1003.7万辆。截止2005年,我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而,我国虽是世界摩托车生产第一大国,但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比,特别是可靠性方面,仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低,产品同质化严重,中小排量技术欠缺,知识产权意识尚待提高等诸多问题。目前我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、50mL等几款中小排量车型上,而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少,有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上,而且过于集中。例如,某些型号的跨式车用发动机(如CG125款挺杆机型),全国竟然有256种型号与其外观相似,简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点,真正有个性化且作为企业标记性的有自主知识产权的产品寥寥可数,中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握,大排量摩托车一直被进口车所垄断,这也是导致我国摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因之一。为切实保护人类生存环境,贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,严格控制机动车污染,国家环保总局发公告,自2005年1月1日起在我国境内的轻便摩托车和摩托车开始实施相当于欧Ⅱ排放标准的检测,2005年7月1日起不准生产和销售达不到欧Ⅱ排放标准的轻便摩托车和摩托车。然而,有极少数企业以消化库存摩托车为由,竟然视国家法律而不顾,仍然生产不符合欧Ⅱ排放标准的摩托车,在发动机曲轴箱体上打上2004年的机号,以应付有关部门的检查,若这种现象得不到彻底改变,确实令人担忧。值得注意的是,目前有些生产厂家为了追求利润,对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计,如风冷改水冷,扩缸等。尤为严重的是,将某125mL发动机扩缸后(有风冷机型,有水冷机型),变成150mL排量发动机,装到原设计为150mL排量的摩托车上,属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸(即加大活塞、活塞环、活塞销和汽缸),其他如曲轴连杆组、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没有变化,发动机完全没有储备功率和扭矩,使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转,提前消耗了发动机的动能,使机件严重磨损,最终造成发动机使用寿命大大缩短。提高摩托车整车及发动机质量,零部件是关键。而目前我国摩托车零部件质量水平普遍不高,有影响、上规模的生产企业不多,大部分企业由于资金所限,不能实现技术改造和设备引进,从而陷入了技术落后,质量下降,利润减少的恶性循环。尤其是近年来摩托车行业几经搏杀,那些没有形成产品规模和缺乏竞争能力的小型企业无视产品质量,靠仿冒、拼装、偷税等非法手段,一味地降低价格,极大地扰乱了摩托车市场的正常秩序,使产品质量呈逐年下降的趋势,给我国摩托车工业蒙上了一层阴影,虽然经过短期整治,但收效甚微,亟待整治和提高。为此,笔者就目前我国摩托车发动机存在的主要问题及原因简述如下,供业内人士参考。通过近几年的市场调查和有关资料介绍,我国摩托车发动机主要存在以下几方面的问题。一、零件材质问题或热处理不当1.活塞环弹力下降,活塞环与汽缸间隙加大(尤其是新车磨合期过后1500~5000km),导致发动机功率下降,使用寿命缩短。2.输出轴断裂,变速器齿轮断齿,机油齿轮断齿(粉末冶金质量不过关),气门摇臂断裂或与凸轮轴结合的R圆弧面异常磨损。3.正时链条伸长加快或断裂,连杆小头轴承保持架破碎。4.汽缸垫损坏,部分不锈钢垫两侧涂覆的氟橡胶,附着力差,使用时间不长就脱落,使汽缸盖与汽缸体结合面漏气,造成启动困难、动力下降。二、零件本身质量差(制造水平低下)1.由于油封制造质量差,耐用期短,造成主轴和输出轴承处渗油、漏油。2.气缸盖、汽缸体等合金铸件制造工艺水平低,铸造质量得不到保证,产生针孔、砂眼等铸造缺陷,造成这部分零件的致密度差。发动机工作时,燃烧室内的热量散发不出去,使机件过热,功率下降。3.气门杆工作部位硬度不足(有的甚至没有进行热处理),易磨损,使用寿命缩短。4.气门导管孔直线度差,使气门运动受阻,引起过热,严重时会造成气门卡滞在导管孔内。5.气门导管外圆与内孔同心度超差(即装气门导管油封处),油封使用时间不久,其主唇口就产生异常磨损,从而引发排气冒蓝烟现象,且单独更换气门导管油封无效。6.活塞材质或型线不对,发动机工作后,活塞裙部受热膨胀产生异常变形,使摩擦副零件磨损加剧。7.凸轮轴衬套同心度差,使凸轮轴产生偏心运动,造成其轴颈磨损严重,引发缸头异响。8.变速齿轮的齿形向严重超差,引发啮合异响。三、供油系统存在的隐患1.因工艺水平低、设备简陋、制造精度差,化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空气量孔内面加工寸和粗糙度达不到设计要求,综合流量散差大,造成空燃比不合适,发动机油耗偏大,且影响发动机的燃烧与排放。2.由于加工质量不过关及选用的橡胶密封件质量不合格,以及浮子臂、浮子架刚性差或浮子针阀的橡胶层不耐汽油而老化变形,使用时间不长便出现油位偏高和浮子室结合面漏油。四、点火系统存在的隐患1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够,耐压差,在连续工作时容易产生击穿(此故障夏季发生率较高)。其主要原因是,高压线圈的漆线质量差、易脱漆,一些小厂的浸漆工艺不能保证。2.电容放电点火装置元件的筛选不严,电器元件易老化,使点火中断。3.由于加工制造质量问题,甚至有磁钢被甩出的现象。4.火花塞裙端部开裂,主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿,使用寿命短。五、冷却系统存在的隐患一些机型由于先天性设计问题,冷却效果不良。在发动机全负荷时,造成过热,使运动零件卡死,零部件损坏,密封性能破坏等。其主要原因有以下几点。1.运动零件的间隙设计不当或装配不当。2.汽缸盖和汽缸体水道铸造狭窄,使冷却水流动受阻,热量散发不出去。3.水泵质量差,流量小,使冷却效果下降。4.散热器选用的材质差或其内部通道狭小,易堵塞,散热慢。5.节温器、温控开关、风扇电机等传感器零件可靠性差。6.水管用橡胶质量差(有的采用再生橡胶),易老化开裂,造成冷却系统漏水等,引发过热故障。
 
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