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成熟之美2006 PIAGGIO X8 250
2006年9月27日 11:9  来源:摩托车趋势  

比亚乔

比亚乔

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    比亚乔(PIAGGIO)是意大利著名的摩托车集团,其创始人是里纳多·比亚乔(RinaldoPiaggio),早年生产木制品和车厢,后来还生产船舶和飞机。二战期间,比亚乔工厂被炸毁,恩利多(Enrico)接管了父亲的企业,从满目疮痍的废墟上开创了踏板车的历史,铸造了一个亚平宁神话。

    时至今日,比亚乔已经发展为一个国际化的大集团,旗下品牌众多,不同车种分别由不同品牌打造,恰如其分地体现着摩托车的种种性格。这次,我们来看看比亚乔X8系列的新秀:PIAGGIOX8250。

    自2003年11月推出以来,X8125和X8200两款车大受欢迎,销量高达3万辆,用事实证明了比亚乔的品质。但是,与250毫升踏板车相比,X8系列的载重能力明显不足,经常被挑剔的消费者刁难。所以,工程师决定为它换上比亚乔集团为环保而开发的Quasari.e.发动机,并在X8系列中正式加入250毫升排量的新秀,让该系列真正成为豪华、美观、实用兼备的踏板车排头兵,如此一来,载重力不足的责难自然也冰消瓦解了。

    排量由198毫升提升到249毫升的源头是活塞行程的加长而不是扩大缸径,也就是说,比亚乔刻意增强了低速扭矩,对症下药地提高了载重能力。与X8200相比,X8250的功率只增加了区区0.7千瓦,而扭矩峰值则增加了14%,输出转速还下降了2000转/分。可以想象,在同样转速下,250的动力将更加充沛,反过来,同样速度时250的转速也更低,“收发由心”的感觉更加强烈。

    载重力的增加归功于新的动力心脏,单缸水冷四冲程的Quasar发动机使用了电子燃油喷射系统,而且,电喷系统配备了Lambda传感器、三重催化式排气净化器和电子点火控制,不仅把废气排放压低达到欧Ⅲ标准,还降低了燃油消耗并提供了灵敏的油门响应。可以预见,X8250仍会如以往的X8一样易于驾驶,但在繁忙路口的起步加速却更迅速,中速巡航也更加写意,而且保持了高度的舒适性和实用性。

    与X8200相同,250采用双摇篮式钢管车架,它运用了比亚乔集团最好的CAD(计算机辅助设计)设计方法,形状、刚性、质量都有极佳的表现,配上35毫米直径的油压前叉和双筒后减震,实现了弹簧预载的四阶可调。前制动为260毫米单浮动盘配双活塞卡钳(前叉底部和轮毂还预留了制动盘加装空间),后制动为240毫米单盘配对向卡钳,这也与200完全相同,提供了充裕而平稳的制动力。

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