为确保摩托车出口量的增长，保护已经占有的海外市场，重庆摩托车生产企业已经未雨绸缪，采取了海外建厂、散件出口等一些措施来力保海外市场。

    重庆摩托车行业最近接连遭遇海外贸易壁垒，摩托车出口形势日趋严峻。为确保摩托车出口量的增长，保护已经占有的海外市场，重庆摩托车生产企业已经未雨绸缪，采取了海外建厂、散件出口等一些措施来力保海外市场。

    据重庆市外经贸委提供的信息称，重庆摩托车出口的第三大海外市场———阿根廷，其政府经济部日前宣称，将对摩托车进口实行“非自动许可证制度”，以限制包括中国在内的摩托车进口。这是继8月中旬土耳其政府对摩托车实施一般保障措施调查以来，中国摩托车出口遭遇的又一起海外贸易壁垒。

    据了解，重庆作为我国主要的摩托车生产基地，摩托车出口量十分大，重庆生产的摩托车已经行销海外130多个国家和地区，摩托车年出口额有几十亿美金，重庆摩托车出口主要集中在亚洲、非洲、欧盟和拉美。今年1－7月，重庆摩托车出口销售的海外市场前三名依次是尼日利亚、土耳其和阿根廷。据悉，仅阿根廷今年前7个月从中国进口的摩托车就同比增长了178％。而作为中国摩托车出口阿根廷最大的重庆和广东两大摩托车板块中，重庆摩托车每年出口阿根廷20多万辆。在这当中，除国有企业嘉陵摩托年出口约10万辆之外，其余主要是民营企业力帆、宗申、隆鑫，每家都是年出口阿根廷几万辆摩托车。

    面对海外不断发生的贸易壁垒事件，重庆摩托车生产行业也已经开始动作：一方面寻求当地法律支持，如嘉陵摩托就已经聘请当地律师参加政府的听证会，以求利用当地法律维持对该国的出口；另一方面，重庆摩企又采取了一些积极措施，如在海外投资建厂，就地生产销售。用力帆集团老总尹明善的话说，到海外去投资建厂，既可以避免国内市场原材料价格飞涨、制造成本大幅上升的压力，又可以释放重庆摩托车生产企业的产能，扩大生产，还可以避免海外贸易壁垒。因此，部分重庆摩托车生产企业已经着手在海外建厂，如嘉陵摩托就已经决定在巴西投资4000万元独资建厂；力帆摩托也准备选择在缅甸或土耳其建厂；宗申摩托也正在加紧海外建厂的选址工作。

    此外，面对海外接连而来的贸易壁垒，重庆摩托车生产企业也在改变出口谋略，将过去传统的整车出口改为针对贸易壁垒实行散件出口。力帆进出口公司杨总称，力帆已经决定采取散件出口的方式来应对土耳其、阿根廷等国对摩托车进口的贸易壁垒。