最近，电喷技术成为摩托车行业的一个热门话题。

    这个消息让这些摩托车企业既兴奋又紧张。兴奋的是中国也有了应用于摩托车的电喷技术；紧张的是将受到来自这个革命性技术的威胁。一场竞争由此展开。在这场攻占电喷制高地的战斗中谁会取得最后胜利？是否会引发中国摩托产业的大洗牌？中国经济时报记者到中国摩托车生产企业的聚集地进行了调查采访。

    绝对魅力

    天津摩托车技术中心主任刘宁告诉记者：“电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据摩托车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。”

    经过进一步了解，记者发现，早在２００３年，国家环保总局会同科技部等三部委联合发布的《摩托车排放污染防治技术政策》明确规定，２００４年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放，应当达到相当于欧盟第二阶段排放控制水平，而“电控燃油喷射技术”成为该政策推荐的技术措施之一。

    此外，据不完全统计，我国现有１２８个大中城市禁止或限制摩托车和燃油助力车上牌及上路行驶。据估计，由于“限摩、禁摩”将导致全国４００－５００万辆摩托车不能销售，直接减少销售收入２００多亿元，使部分企业的生产能力闲置。大中城市是我国购买力最强的地区，摩托车采用电喷技术以后，其排放污染问题将得到有效解决，极有希望重新返回这个大市场。“电控绝对是一个趋势，甚至是惟一一个进步的趋势。”刘宁如此告诉记者。

    在刘宁看来，用了电喷以后，只要控制很少数量的厂家，就能控制一亿用户，“这一点是特别大的优势，这也是当年汽车要一刀切改电喷的一个原因。用化油器时消费者自己老调，车对大气的实际污染量就没法控制了。而电喷车个人肯定调不了，必须厂家去调。摩托车对大气的污染就可控制。”

    另有业内人士向记者介绍，电喷技术是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。同时，电喷摩托车能大大降低其使用油耗，将使电喷摩托车在市场上的普及成为一个不可逆转的趋势。

    “现在化油器的汽车很难看到了，可能再过１０年要看化油器的汽车得进博物馆。这说明电喷肯定要比化油器有很多优势。”在浙江钱江摩托公司董事长林华中简陋的办公室里，林华中向记者描绘着钱江电喷车的蓝图。在他看来，掌握了电喷技术，就可以让中国摩托车有足够的底气和其他世界品牌抗衡。

    “致命”诱惑

    “电喷车省钱省得太多了，虽然买的时候价钱比其他车高点，但总的算来省钱不少。”家住山东省淄博市孙娄安村的孙奎忠，得知记者在打听消费者对电喷摩托车的看法，兴趣盎然。他告诉记者，他２００５年１２月份买了一款钱江电喷车，到目前都没出现过任何大故障。“我从１９９９年就开始骑摩托车，此前骑过大洋、金城、赛驰、钱江１２５踏板，现在这辆电喷车跟我之前骑过的车相比感觉太不一样了，坐上去就特别舒服，没有震动，而且声音也很好听，最关键的是很省油。”

    摩托车是孙奎忠上下班的交通工具，他很注重车的省油性能。当初也正是受省油的诱惑，在第一批钱江电喷刚在当地上市的时候他就买下了一辆，“现在看来我当初的选择是正确的。”

    家住浙江临安市昌化镇一个村子里的农民季成富同样肯定了钱江电喷车的省油性能。昌化地区是一个多山的区域，道路高低不平，还经常得上下很陡的坡，所以，只要是条件还过得去的农民一般都会买辆摩托车。