新车与旧款采同样一具引擎，容积600c.c.，65.5mm缸径x44.5mm冲程，压缩比12.2:1，能在12,000转时爆发出98匹最大马力，而扭力则有6.4kg-m。无错！新车之引擎部份除了改良供油程式让车子更适合城市骑乘外，其他基本数据并没有太大变化。
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质数升华
2007年FZ6SP2的改良，不像过往日本车求其Facelift一下、转颜色那么简单。她的主要卖点在于“配备质素”大幅度提升，让感观效果加强之余同时也切切实实地使整体操控升华。
整体外型改变不大，仍以上代车体设计为基本，但车迷还是能够轻易找出其精致改良之处。表板外形重新设计，尖锐的线条显然比上代更有杀气；而仪表的排列方式也跟著彻底变装，换来的是更清楚简洁的行车资讯。头Fork虽然还是源用正立式，但跑车化的沙板线条设计得非常优美，回头看看旧款FZ6，果然是有点钝钝的感觉。
黑色涂装
外观方面另一项改变，是引擎和车架部份一同换上黑色涂装；虽然前后悬挂系统没变，但头Fork外管经重新设计（内径43mm），感觉结实得很。双尾担则是新FZ6SP2改良之重点！新设计采用专利“CF吸索铸造式技术”铸造，这个以前或许只会在超级跑车上看得到的造车工艺，现在FZ6SP2也默默奉上，跟以往的普通铝合金相比，外观质感大幅度提升之外，操控稳定性定能有更进一步的发挥。座鞍高度没变，但座垫棉Cutting的改良使骑姿更舒适，同时也成就了身材较为细小的骑士能双脚轻松著地，一同体验全新FZ6的骑乘乐趣。
掣动系统
前后掣动系统形式没变，前298mm双碟配单向二活塞卡钳，后刹车则是245mm单碟配单活塞卡钳。但在提高运动性能的方向下，头Fork下的两颗鲍鱼终于改用了Yamaha著名的“双子星”铸造卡钳，舍弃了浮动式卡钳码后，掣动效果果必然更出众。
车主Terry后记
自02年开始成为电单车一族，多年来都以250-500绵羊及Chopper代步为主，从来没有楂街车及跑车经验，大家千祈唔好以为车主突然变心，其实车主现时每天都以电单车工作巡走市区为主，大至宝马R850RT及本田VFR800，细至CB250都曾经楂过，所以已累积起相当丰富的经验，他本人则较喜欢后者的轻盈。
最近想转转口味一试街车滋味，但因为市面上的SuperFour太普遍，加上盗窃率高，所以另觅他选，初时 对跃马FZ6没有特别感觉，但亲身到代理睇到真车时就被她深深吸引住，所以即时订购。
驾驶FZ6初期要一段时间适应油门及极力子，因为我曾经驾驶过CB1300，起步吊住极力子车子就好像自动波车向前流，好有楂自动波车感觉，而FZ600就唔可以用同样方法驾驶，因为她要吊住极力子再俾少少油车 子才向前行驶。另一方面入1波油门时车子比较敏感，俾少少油即向前冲，所以要适当控制油门；毕竟两车排气量有分别，不能混为一谈，这纯属个人意见。
2007 Yamaha FZ6 SP2规格
长 x 阔 x 高 2,095 x 750 x 1,210mm
,095 x 755 x 1,085mm(S2/ S2 ABS)
轴距 1,440mm
最低离地距 145mm
座高 795mm
乾重 191kg (S2 180kg/ S2 ABS 185kg)
油缸容量 19.4公升
后备3.4公升)
引擎 水冷四冲程DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 65.5 mm x 44.5 mm
压缩比 12.2 : 1
总排气量 600c.c.
最高马力 98.0ps/12,000rpm
最大扭力 6.44kg-m / 10,000rpm
车架形式 铝合金钻石型车架
传动系统 湿式多片6前速
驱动 链条传动
燃油供应 36mm电子燃油喷注
前倾角( R) 25°
拖曳距(T) 97.5mm
前悬挂系统 43mm套管油压前叉，行程130mm
后悬挂系统 单筒油压预载可调尾避震，行程130mm
前掣动系统 2 x 298mm刹车碟配单向2活塞卡钳
后掣动系统 245mm单碟配单活塞卡钳
轮胎(前) 120/70 - 17 M/C (58W) 轮胎(后) 180/55 - 17 M/C (73W) |
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