在流行完全马力超比重年代，NinjaZX-10R刚好在最高马力峰值上，以184ps/11,700rpm马力比对170kg的车子乾重取胜，就算抛开Ram-Air作用，亦可以175ps/11,700rpm马力在数值上占优势，当然在实战时并不单凭数字去取胜，但始终都可以算是一项优势，这个就是川崎设计人员突破的头关。

    在成功实现超马力比重背后，是大量高科技设计的集中营。联成三角形配置的曲轴，输入轴与传动轴，完全有效地缩短整引擎的长度，而高速发动机则安置于汽缸的背后，引擎阔度亦因此而得到修身。16活门均采用鹅蛋形单弹簧设计，令引擎的高度亦得以减低。

    「一体式」汽缸与曲轴箱设计，除了部件优良刚性外，同时减轻重量。由于「一体式」设计，整台引擎无论在怠速与高转速时的震汤与相关应力降至最低，提供最稳定的整体表现与耐用性，但造价比一般的「覆合式」设计来得高昂，而且在制作技术的要求也较高。由于生产现代高性能跑车的最大前题是精装与浓缩化，所以在成本方面唯有以日后的市场消化与回报去抵消吧。

    超硬铬钢的双顶凸轮轴提供佳的耐热与抗磨能力，加上中空设计减轻重量，同时减轻轴练的工作量。平顶式锻造的轻量化活塞具备坚强与抗热特性，配合紧凑的小型化燃烧室，机油冷却器完全被冷却水包围，通常被称作「水冷式油冷」，这是维持低油温的最佳策略。高级跑车大部份采用这个高成本制作，低油温可以保证机

    油的黏度对长时间的高转速行车、慢车行驶或怠速均绝对有利。汽缸顶通过高流量分析设计，将引擎呼吸时空气吞吐量推至极限，有利于高转速运动。