2003年，第1代被命名为“蝴蝶（Butterfly）”的超级空中摩托车小批量投放市场后，深受用户欢迎。2005年12月，尼尔在德克萨斯州注册了蝴蝶飞行摩托车股份有限公司，公司成立后，各项工作立即全面启动，迅速研发出高质量的蝴蝶、统治者、金蝶和未来等系列化新产品并开始批量生产，同时供应全套散件（约43950美元），让爱好者完全按照自己的喜好组装理想中的陆空两用摩托车，经公司检验合格和10h以上的训练后，便可开始使用。
蝴蝶公司的成功并非偶然，早在1999年公司总裁尼尔就看准了陆空两用摩托车的光明发展前景。当年已经是美国航空航天局（NASA）试飞员的尼尔，熟悉空气动力学，精通飞机的结构和工作原理，为发展私人飞车事业，毫不犹豫地放弃了待遇优厚的试飞员工作，来到内布拉斯加州立大学深造空气动力学和汽车摩托车制造技术。在大学里，他一边深造，一边构思空中摩托车方案，收集整理了大量的国内外资料，设计出一轮又一轮草图进行比较分析。大学一毕业，便自己动手试制试验。2003年7月，美国国家航空航天局制订了美国私人飞车25年发展规划，进一步坚定了尼尔加快研制超级空中摩托车的决心，很快小批生产出第1批被命名为“蝴蝶”的超级空中摩托车，并投放市场。
首辆被命名为“蝴蝶”的超级空中摩托车，结构较为简单，操纵十分方便，尽管驾驶舱为开放式，但飞行起来却非常安全。该车前叉、后悬架、车轮、制动器、前照灯、方向把、前整流罩及操纵系统等完全选用摩托车零部件；车身骨架采用高强度合金结构钢管焊接而成；折叠式座椅选用高质量航空座椅；动力系统采用Rotax912ULS4缸、水冷、四冲程航空发动机，总排量1352mL，5800r/min时可产生74.6kW的最大功率，5100r/min时可释放出128Nm的最大转矩，动力强劲。整个车身结构与三轮摩托车极其相似，折叠式水平螺旋桨采用轻型飞机用1524mm或1727.2mm螺旋桨改装而成，高空飞行时，装载质量（含驾驶员）可以超过127kg。这种高性能螺旋桨采用电动机驱动，安全系数较高。正常高空飞行时，由航空发动机带动发电机发电，输送给电机驱动螺旋桨高速旋转，产生强大的升力和部分飞行动力，经测试垂直起飞时的升速超过213.36m/min，只需150m的直线加速，便可腾空而起。多余电力为蓄电池充电，储存备用。当发动机出现故障，停止工作时，电动机仍然可以依靠蓄电池供电，驱动螺旋桨继续工作，在0.9~1.5m的狭窄范围内垂直安全着陆。位于发动机后的3叶推力螺旋桨，也是采用轻型飞机用成熟产品，用于产生推力，为飞行提供动力。引人注目的动力传动专利技术，使陆空两用摩托车的动力转换变得较为简便。空中飞行时，推力螺旋桨通过离合器与航空发动机输出轴直接啮合，由发动机带动高速旋转，产生强大的推力。
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