尴尬：机动车按非机动车管理
“三类车”中的助力车七八年前红火过一阵，昆明市对其进行限制落户和销售后，到目前几乎已经销声匿迹；而“三类车”中的电瓶车一般在世博园、民族村等旅游景点行驶，还有不到10辆作为警务巡逻车在金马碧鸡坊和南屏步行街使用。目前最大的问题是，在昆明城区越来越多的电动车，带来了管理上的尴尬。
按“电动自行车通用技术条件”中的鉴定标准，现在昆明市场上的电动车除了有踏骑功能的以外，95%的电动车都不能鉴定为自行车，而应该鉴定为机动车。昨天在西昌路电动车销售市场，销售商极力推荐：“我这牌子的车，爬坡能力特别强，250瓦的动力，爬大兴坡你都不用发愁。”拿过经销商的品牌介绍单，却描述成最高时速20公里以下、整车重量不到40公斤、输出功率小于240瓦。
文字和口头自相矛盾的介绍显示三大目的：逃避质检、工商等部门对产品技术及销售的鉴定；避免交管部门对其列入机动车管理；吸引消费者购买。继续调查中，还发现电动车最重的可达80公斤，最高功率可达800瓦。为什么从各个技术指标已经显示明明是机动车，却一直按照非机动车来管理呢？
电动车纳入非机动车管理，买来后只需请经销商或自己到公交分局办理自行车牌照，收费10元，就可合法上路。10元的低廉办证费、毫不费劲开到30公里时速，还没有摩托车的入城限制，电动车开始迅猛增长。截至昨天，市公安局相关部门的统计显示：办过牌照的电动车已经达到25.8万辆，相当于昆明全市现有小轿车的数量。而且每月还以15%的数量增加。
困惑：电动车堪比摩托花费却低
大理对超过各项技术标准的电动车纳入机动车管理，昆明的摩托车主对此反应最为热烈，他们希望昆明市也尽早对电动车进行严格管理。
骑了5年摩托的李先生现身说法：“电动车的速度一点不比我的摩托车差，有次我用50公里的时速才超过我前面的一辆电动车，它的时速起码是35公里以上。电动车为了开高速，经常进入机动车道，只需10元办理牌照就可以在任何道路通行。而我们骑摩托的，每年交车船使用税、养路费、交强险、检测费共370元，学摩托车驾驶证时还花去600多元，因为没有入城证，根本不敢进入一环以内，如果违法还经常被罚款50-200元。这非常不公平，会促使更多的人去买电动车。”
对电动车纳入机动车管理呼声较高的还有真正骑着脚踏自行车的人。前几天刚被电动车撞倒扭了脚腕的吴女士说：“我骑着脚踏自行车正常行驶在非机动车道，一辆电动车快速从后面冲上来，它体积大、势头重，一下把我带翻。这么快的电动车怎么能在非机动车道上行驶呢？”从各个大队值班室接到的事故记录来看，由电动车引发的碰撞事故增加了30%。很多脚踏自行车的骑行者呼吁：把非机动车道还给真正的自行车来走。
形势：严管电动车面临4大困难
在大理的管理方法中，超过技术标准的电动车纳入机动车管理，骑行者要持有摩托车驾照、电动车要上摩托车牌照。
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