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    史重九【上海摩托车研究所教授级高级工程师】：控制摩托车排气污染物排放，使之满足国Ⅲ标准要求，是一项典型的系统工程，需应用系统方法进行最佳决策、最佳设计和最佳管理，以取得最佳效益。

    目前，业内较多意见认为摩托车排放满足国Ⅲ标准要求主要有2类措施：一是精细化化油器（及优化发动机）与三效催化转化器、二次空气补气装置优化给合，这对于今后进一步加严的排放标准而言只是过渡性措施，但对于小排量车型，这个过渡期可以有所延长；二是闭环电喷与三效催化转化器优化匹配。因为摩托车污染物排放控制涉及多个层次、多个环节，具有多个参数影响单元，是一项典型的系统工程，所以必须运用系统优化理论进行多级递阶控制研究，在充分考虑与其它系统及本系统内各层次、各环节之间交叉、渗透、关联和综合关系的基础上，进行整体优化，以期取得最佳效益。

    首先，摩托车排放满足国Ⅲ标准应以整车、发动机整体优化为原则。

    排气污染物排放指标是摩托车多项性能指标之一，达标工作应贯彻整体优化原则。一方面，要运用有序化和综合平衡原理，综合考虑控制污染物排放与控制噪声、降低油耗、提高安全性及改善使用性能等要求。另一方面，摩托车的污染物排放性能与其它性能既密切相关，又相互制约，改善污染物排放的措施往往会影响到其它性能，因此必须全面考虑各项措施之间的相互关系，以期取得整体优化。

    改善排放还要以整车、整机结构及性能先进性为目标，要充分运用规范化的、现代化的设计手段。一是设计工作自身必须规范化。近年来，我国一些大企业摩托车整车和发动机整机设计水平有了较大提高，但不少中小企业仍沿续传统的经验设计和简单移植设计的方法，要满足国Ⅲ，这一状况必须加以改变。二是设计、开发产品要按科学方法重视前期投入，即滚动调查研究未来环保、能源和安全标准加严趋势，并及早采取应对措施。

    其次，实施国Ⅲ标准必须重视大系统优化。摩托车污染治理系统在管理层面涉及环保、生产管理、公安、交通运输和城建等多个职能部门，在技术层面涉及多项专业技术乃至经济技术、生命周期评价技术等，因此必须重视大系统优化。

    一是要重视标准研究工作。实施“国Ⅲ”标准的目的是保护环境，同时也是我国由摩托车生产大国变为强国的重要砝码。为了在国际竞争中取得优势，我国应将取得摩托车排放国际标准的制定权作为战略目标之一。为此要研究在标准、控制技术动态变化情况下国内摩托车污染物排放贡献量和容许量、污染量分担率；研究海外摩托车大国如印度等国的工况试验模式等。

    二是要重视在用车排放控制。摩托车工况测试是在车辆调整至较佳状态下进行的，而化油器车的用户为了追求动力性往往将低速油系调节至空燃比过浓状态，为此宜明确要求限制化油器低速油系的调节范围（可采用限位方式）。