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    朱晓明【上海摩托车质量监督检验所副所长】：摩托车要达到国Ⅲ标准，精确控制空燃比是核心，催化器和油品质量是关键。

    与欧Ⅲ法规相比，我们的国Ⅲ标准要求更高，达标难度更大。国Ⅲ标准不仅要求初次排放测试结果达到欧Ⅲ限值要求，并且在规定的耐久里程后，还要达到欧Ⅲ法规限值要求，所以，我们不能和做欧洲认证时一样，采用简单的“精调化油器+二次补气+两级催化器”的应对方案，必须系统考虑空燃比、催化器和油品的相互关系和影响。

    要实现更低的排放，在机内净化无潜可挖的情况下，必须采用催化器进行后处理，但不是说只要加装催化器，就能大幅降低排放，催化器的转化效率高低，受制于摩托车的空燃比。如果摩托车在运行过程中其空燃比能够始终保持在理论空燃比附近，就能够充分发挥催化器的转化效率，达到降低排放的目的，否则，不仅不能实现明显的降排效果，还会加速催化器的老化。因此，摩托车要达到国Ⅲ标准，空燃比的精确控制是核心。目前，精确控制空燃比主要有2种途径：一是精调化油器，二是采用闭环电喷。前者对化油器和发动机的质量要求较高；后者能够较精确地控制空燃比，发动机性能的微小差异能通过其闭环系统自动调节，应该说是应对国Ⅲ的首选方案。

    电喷技术本身不能降低排放，它只是精确控制发动机空燃比，使催化器始终发挥最大的催化转化效率。目前，国内催化器的供应商较多，其产品品质参差不齐。因此，摩托车生产企业在应对国Ⅲ时，要充分了解车辆本身的排放水平，然后根据需要选择性价比较高的催化器产品。此外，由于国Ⅲ要求在规定的耐久里程后还要达到限值要求，所以对催化器的耐久性也必须予以充分重视。催化器的综合性能可以通过一定的试验来考核，目前，上海摩托车质量监督检验所拥有最新的工况排放检测设备和排放耐久检测设备，能够在工况排放检测过程中通过两路直采同时采样来动态考核催化器的催化转化效率，通过高性能自动驾驶仪严格实现11Laps耐久循环，获得可靠的排放耐久数据。

    燃油品质也是我们国Ⅲ匹配中不可忽略的一个关键因素，否则就无法获得准确的试验数据，在国Ⅲ状态下，如采用市售93#汽油，一般的催化器不到8000km就完全失效了。燃油含硫量对排放值有较大影响，硫含量越高，催化器的转化效率越低，耐久寿命越短，目前，市售93#汽油的含硫量是北京地标93#汽油含硫量的5倍，CO和HC的排放值要高出10%左右；燃油烯烃的含量对排放也有直接影响。因此，我们在应对国Ⅲ标准时要充分考虑燃油品质对排放的影响，使我们的匹配工作事半功倍。国家相关管理部门也要根据标准的实施时间，及时推出符合标准要求的市售燃油。

    总之，摩托车要达到国Ⅲ标准，精确控制空燃比是核心，催化器和油品质量是关键，三者相辅相成，缺一不可。

    胡春明【天津摩托车技术中心第二研究室主任、中国汽车工程学会摩托车分会秘书长】：“闭环电喷+三元催化器”无论其原理、还是在实际运用中都是满足国Ⅲ排放标准最有效的技术对策之一。