高拉力钢管车架已成为大部份同类型产品必然之选，制作成本比传统冲压式车架高昂，但结构扎实，耐用可靠。水冷式150ml四冲程单汽缸OHC2气门发动机采取最简单的布局，以10.6:1压缩比产生8.68kW/8250rpm的功率峰值已相当不俗，对比118kg的车身重量，比例匀称。

    1,320mm的轴矩比一般同类车子要短小，意味着此车具有相当灵活的转向性，这也是厂方以战机为她命名的焦点所在。33mm套筒前叉，220mm钻孔式刹车前盘配2活塞对向卡钳，设有4段预调的双筒式油压弹簧尾减震，200mm钻孔式刹车尾盘配单活塞卡钳，这等配备在数字上虽然未见突出，但套用在她身上也正好强调此车的行走与刹车性能。

    试车感受

    外型相当流线，尤其车头部份，难怪叫此车为F18，果真有战机的感觉，单是那800mm的座高已相当具有运动型。此车表现在于中、高段转速，起步时不妨狠一些，否则发挥不了她的战士精神。

    偏硬的前叉弹簧正好为高速开路，双筒式油压弹簧软硬适中。由于中高段的牵引力恰宜，当心在转弯时车底部与地面擦出爱火花，尤其在转左弯时中央大架不自觉地会触及地面！跳脱的运动性能是她的特色，刹车效果也相当不俗，其中以前制动较为出色。

    虽然F18 Warrior的轮距只有1320，但座位与转向杆之间的空间仍觉充足，没有太局促的感觉。其150ml水冷四冲程发动机表现活跃，中段再加速性能出色。而前后悬挂的设定也很适中，与车重及功率配合得宜，以偏高速度入弯也有不俗的稳定性，只是左弯的极限受制于大架，不能尽情发挥。另一样需注意的是自动变速箱的离合器接合点较迟，起步时间问题还不太大，但收油减速时则会较早变为空档，于转向时的油门操控要作出一点配合。