一则新闻可以窥见成都的城市竞争力：2002年，世界知名芯片制造商英特尔公司考虑在中国投资建设第二个芯片封装测试基地时，和成都竞争的城市有上海、深圳、西安、杭州，成都的竞争力在其中并不突出，然而，这个3.75亿美元的投资项目最后落户在了成都。如今，这个中国城市名片中的“休闲之都”、“东方伊甸园”的雄心剑指“西部硅谷”这一名号。由英特尔、中芯、东软等众多企业聚合而来的“澎湃之芯”直接将成都提升至中国科技产、学、研转化的新高度。

    以成都的自然条件而言，它的确对得起“天府”二字的概括。有媒体评价成都是“一座欲罢不能的城市”，在充斥着“巴适”（安逸）的小市民休闲情调之外，我们看到的是一颗奔腾而鲜活的进取心。2007年6月，经国务院批准成立了成渝全国统筹城乡综合配套改革试验区，这是继上海浦东新区和天津滨海新区之后的又一国家综合配套改革试验区，这个被外界解读为中国第三个“新特区”让成都更加底气十足地向它中国“第四城”的雄心挺进。

    “穷”摩托，“富”摩托？

    在成都，摩托车是禁止进入三环以内的所谓的中心城区，摩托车的买卖交易以及骑乘驾驶一律被放置在了三环线以外，每年拍卖的500个入城证对于摩托车的经销商和用户来说感觉就像是对“禁限摩”的“按摩”——片刻的舒坦。真正的影响是，成都的摩托车经销商们直接将眼光投向了“广阔”的农村市场，“城市包围农村”怕是遥不可及，但是缓解一下突然出现的青黄不接却是有些功效。

    身处摩业的人都知道，对于中国摩托车产业三大板块的重庆板块而言，成都在其心目中的地位和分量。尽管两地坊间的口水战甚嚣尘上，但晓通世事者心里明白这不过是兄弟间的离离合合。成（成都）来渝（重庆）往，彼此根本离不开对方，彼此也都是对方的经济纵深和增长动力。作为重庆摩业的“桥头堡”，成都的摩业被浓缩在了地处三环路西一段的“西摩”和武侯大道金花镇的“金摩”两个批发市场。

    经历了行业一年的“倒春寒”，经历了国家生产准入、3C强制认证、欧Ⅱ达标和“一车一证”等行业新政的贯彻实施，在这些经销商眼中，市场渐变与突变的部分，成了业务持续运作所必须面对且习以为常的大小“测验”。

    在两处市场上20余个品牌中，占主体地位的还是重庆板块和广东板块。在其他地区认知度较高的豪爵、建设、嘉陵等品牌在这里接受相同的礼遇。形势尽管严峻和残酷，但是占领市场份额并经过多年的操作，行业正逐步规范，这种规范意味着更良好的市场秩序和环境即将出现，为新一轮的复苏打下了基础。

    正确的思路决定着中国摩托车企业的正确出路。关注摩托车行业发展大计的人们，都在思考着一个问题：中国摩托车国内市场路在何方？

    广东江门市一位领导曾经说过：“摩托车产业市场潜力巨大，这种潜力存在于广大农村，存在于星罗棋布的城镇。”与城市消费市场严重受挫（原因不论是政策层面还是经济层面）形成鲜明对比，中国农村摩托车市场逐渐成为各大摩托车企业竞争的主要舞台，这是成都乃至中国“禁限摩”所直接导致的影响之一。

    按2006年12月的统计资料显示，四川省农村有近4600个乡镇、6700万农业人口，平均每个乡镇近15000人，这样看来，市场的吸纳量应该是很大的。