2008年MotoGP展望之大话篇(图)

    这是冬去春来之间的MotoGP，很多事情已经发生，很多事情正在发生，而还有很多事情既将发生……

    前两天看MotoGP新闻一时手痒，也参与了一项调查：在雪邦的冬季测试后，你认为哪支车队的提升最快？

    这个问题其实可以有好几种问法，或者可以理解为：第一次新车测试中，哪个制造商开发的2008新赛车最成功？再简单一点，那就是说2008谁将拥有致胜的能力？

    本田打起精神

    在上期杂志中本刊编辑王璟做过关于赫雷兹冬季测试的报道，印象最深的是测试第2天，在测试结果前8名中，来自本田的车手居然多达6名！帕德罗萨更是成为了当天唯一一名跑进1’40大关的车手，当被问及本田何以在今天有横扫千军的实力时，他将所有的功劳都归于他的全新战车——2008 Repsol Honda RC212V。当然本田是值得期待的，而本田本身也曾在2007赛季中承认在开发800cc赛车伊始有些掉以轻心，而让对手在2007年赚翻了天。整个赛季，本田连同旗下车手，2006年的卫冕冠军一起输得有点儿让人无语，直接导致尼克·海登被外媒认为是不适应800cc赛车的“Superbike style”，另一颇具冠军相的西班牙车手帕德罗萨也未能在2007年展示出他在250cc时就被全世界认同的天才。

    结果全世界的GP爱好者的选择是一致的，超过57%的人都认为本田在冬季测试中进步最明显。

    杜卡迪不进则退

    在风光无限的高峰期，杜卡迪毅然弃用老将卡毕罗西，换上了由250cc升班两年的梅兰德里。然而这名在本田车上成长起来的意大利人在圣诞节过后的测试中表现得并不自如，除了对赛车性能方面还有调整诉求外，梅兰德里在赫雷兹测试后居然还表示新的GP8座位不舒服，他对媒体解释自己的驾驶风格与斯托纳不同，赛车在适应斯托纳需求时还得做出改变以适应自己。

    踏入新年之后的第8天，杜卡迪在与法拉利在意大利Madonnadi Campiglio举办的一场为“Wrooom”的冰雪媒体会中发布了GP8。新车的外型看起来与去年的V4没什么区别，其设计者Filippo Preziosi宣称自己的目标是希望GP8在驾驶性能方面更出现，使车手在选择出弯点，以及给油时能将赛车控制自如，这需要电子和机械两方面的配合。而在引擎的马力和极速方面，不但Filippo表示21L的油箱容量已不允许GP8的马力有什么增长了，相信本田和川崎的工程师在这方面也已经做到极限。

    看来，这支在07赛季便宜占尽的队伍，在08年已成为对手的眼中钉，不说状态回归的本田和雅马哈，就连强势崛起的铃木也不会轻易再让它得逞。在赛季结束后的11月，意大利总统Napolitano总统和总理Romano Prodi在首都联袂接见了杜卡迪车队，使得本来就站在高峰上的杜卡迪又平添了几分风光。居安思危，杜卡迪要打起百倍的精神应付2008，对冠军而言——不进则退。

    夜赛趣话连篇

    在冬去春来的新旧赛季交替间隙，3月份的开幕站，于卡塔尔多哈举行的夜间赛同样引发了众多的议论。由于迁就欧洲的收视率，MotoGP组的22圈决赛将在欧洲的黄金时间20点，卡塔尔当地时间23点开始。

    首先车手们对职业生涯中的首个夜赛新鲜之情溢于言表。当意大利媒体问及雅马哈车手罗西怎么看待首站夜赛时，这个一向口无遮拦，连多纳的老板Carmelo Ezpeleta也拿他当偶像的车手说：“嗯…mu……通常人们在这个时间里在做另外一件事情，我想你们明白我指的是什么……不过对于我来说，这不是件坏事，这个时候我的头脑通常比清晨更清醒。”（罗西习惯晚起，以经常最后一个出现在围场中著称，编者注）本田车手海登则告诉MCN：“我从赫雷兹返回的途中看到时间表，MotoGP组的正赛时间，让我惊奇得半天说不出话来，当时我正和弟弟聊天，我告诉他我得到晚上11点才开赛，上帝啊，那里不是有宵禁吗……虽然在灯光下比赛应该很够劲，但好的照明是首要条件，不过我还没看过Dorna或者IRTA胡乱行事，我们的比赛中，一切都是最棒的，包括硬件设施。”

    首站比赛的赛程，读者朋友们可以在本期P中找到，为了确保这史无前例的夜间赛顺利进行，2月28日会有一场IRTA组织的夜间测试。而Ezpeleta在接受意大利Motosprint杂志采访时表示马来西亚也对在雪邦举行夜赛进行了探讨，他们也很有兴趣。不过，卡塔尔政府可是为了这个项目耗费了约2000万欧元，马来西亚是否有这个必要步卡塔尔后尘呢？并且，卡塔尔夜间赛并不是灵光一现的灵感，其实源于最初多纳公司在考虑接纳卡塔尔作为MotoGP一分站赛时，对当地天气情况的担忧，在那时卡塔尔的政府官员就曾提出为了避开白天的炽热，可以将比赛放在夜间进行。

    在爱与不爱之间

    MotoGP车手们的2007都有各自的“顺”或“不顺”。有在2007年找到归宿的，铃木车手霍甫金斯，应该说是2008年的川崎车手霍甫金斯于圣诞前夕与女友Ashleigh完婚。英裔现居美国的霍甫金斯的婚礼在赌城拉斯维加斯的“hardRock”酒店举行，MotoGP组的爱德华兹和125cc组的斯帝夫到场祝贺，新郎和新娘更是在婚礼上感动落泪。

    霍甫金斯是与妻子在07赛季中订婚的，而罗西则与女友Arianna在07年分手，真是为他遗憾，同时恐怕为什么铃木在上个赛季有如神助,而雅马哈则事事不顺,也有了除轮胎、机械故障之外的一些解释了。

罗西与他的爱心头盔

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    不过，男男女女的事情谁能说得清？尽管与女友无爱可言了，罗西还是把爱无私地给了需要帮助的孩子们。还记得他在本土穆杰罗之站上的那个点缀着巨大爱心的头盔吗？罗西在11月份将头盔捐出，著名的ebay网站对这个爱心头盔进行了拍卖，最终拍得了13500欧元(约合RMB146000元)，善款捐赠给了意大利一家历史悠久的儿童医院。在热那亚的捐赠仪式上，罗西亲笔在头盔上签了名。

    回忆672次摔车

    2007赛季，尽管最高组别MotoGP的赛车引擎的排量降至800cc，但全年仍有672次摔车事件发生，比2006年多了25次。3个组别中，125cc组的摔车次数最多，为299次；其次是250cc组，共256次；MotoGP组发生的摔车次数量仅列第3，为117次。这组有趣的数字也从另一个侧面显示了赛车的循迹控制电子系统让车手发生“Highside”的机会越来越少了，今后的MotoGP或许真的会像人们担心的那样变得越来越无趣了。

    在3个组别中，MotoGP组的摔车大王是法国人德普涅(depuniet)，他的摔车次数占到了本组摔车总数的10%，共12次；而且250cc有两位车手并列第1，克鲁泽(cluzel)和亚伯拉罕(Abraham)，分别是16次，125cc组的最高摔车记录是佩斯克(Pesek)创造的，共15次。

    包括在最后一站西班牙站练习中摔至手骨骨折的MotoGP标志性人物罗西在内，2007年佩德罗萨，埃里亚斯，梅兰德里均不同程度地受伤，就连一直表现平稳的斯托纳也在刚刚结束不久的赫雷兹试车中肩部受伤,赛车运动的精彩与车手受到的伤害真的可以说是成正比。

    他是TC时代英雄

    Tractioncontrol被简称为TC，是指循迹控制的电子系统，目前广泛运用于MotoGP赛车上。通俗地说，TC的应用降低了车手在驾驶中的主观能动性，使驾驶变得格式化也更加容易，4度夺下500cc年度亚军的RandyMamola曾经批评使和TC的四冲800cc赛车太容易，就像是在打电玩。

    看一下从冬季测试中两位250cc升班马的表现，首次试驾MotoGP赛车就做出不错的测试成绩就不难明白Randy的话。不单只是Randy，多维兹佐本人在从250cc组升入MotoGP组却也对于MotoGP中所使用的电子设备表达了失望之情：“250cc赛车感觉爽多了，不像这样一切都交给电子系统去做，我并不觉得加入那样的辅助设备有什么好的”。

    驾驶变得太容易究竟是好事还是坏事？不同的人有不同的声音，就连MotoGP的老板Carmelo Ezpeleta也摇摆不定，一时说TC能让比赛安全性提高，自己宁愿让比赛变得平淡，也不愿意看到车手们因“highside”而出事故受全国各地，一会儿又说循迹控制系统持续发展下去的势头必须加以控制，目前在考虑步F1后尘使用标准ECU帮助车手们摆脱TC。

    卡毕罗西在接受媒体采访时声称TC将使这项顶级摩托运动失去意义，而罗西更是TC的坚定反对者，后者的一番话会让2007年的世界冠军听得刺耳——“牵引控制这一类玩意，会让车手技术成份对比赛的影响越来越小。如此多的非人为因素在控制着你座下的这部车，你想做点什么变得越来越困难…..Casey的表现相当棒，无庸置疑，他是一位伟大的车手。他也是TC世代的佼佼者，因为他使用TC的方法很高超……我对这系统束手无策，还有马可、卡毕罗西，我们都是老派车手。要有思想的人去相信一个系统很难，胆子够大才敢用”

    但也有人对科技的不断地介入持肯定态度，例如罗西07赛季的队友爱德华兹，他认为现在的电子系统强调了团队合作的一面，更能体现包括工程师在内的整个团队的工作成果。并且，很多支持的声音认为罗西等人是在要求退步，如果这样，还不如做成单一品牌赛，所有人开同样的赛车，车手的高低更容易体现。

    这就是冬去春来之间的MotoGP，很多事情已经发生，很多事情正在发生，而还有很多事情即将发生……

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