巡航黑武士：2008款Kawasaki GTR1400(组图)

2008款Kawasaki GTR1400

点击此处查看全部新闻图片

2008款Kawasaki GTR1400

点击此处查看全部新闻图片

    在2008新车阵营中，GTR1400是第一个亮相的新兵，川崎之所以迫不及待地将它派上阵来，用意非常明确——用性能征服大地，树立新的巡航车里程碑。

    川崎向来都给人一种“咄咄逼人”的感觉，虽然旗下的摩托车产品并不算多，但对于摩托车市场来说，各款新品上市都如同在圈子里投下一颗份量十足的重磅炸弹。比如较早的ZX-12R、VN2000以及06年震撼上市的“六眼魔神”ZX-14，每款产品一经推出都会令对手倍感压力。ZX-14在业界引起的反响大大超过川崎的预料，为了继续扩大战果，川崎随即推出其又一力作----06年10月德国慕尼黑车展首度亮相，07年初火速下线的2008款巡航黑武士GTR1400。

    GTR1400尚未上市时，它那凶悍的外形以及强悍的心脏，已经让玩车多年的我顿生几分敬意，并希望与之来次亲密接触，可见该车绝非泛泛之辈。2008年的第1个月，在上海车友“极速豹”的帮助下，我和GTR1400来了场面对面的“对话”。这款被外界标榜为“巡航车新里程碑”的黑武士实力究竟如何？本刊将给你最真实的解答。

    ZX-14的巡航版

    细心的车友不难发现，川崎除了很少涉足踏板车领域外，在巡航车方面制造经验相比而言也不如别的厂家丰富。但起步较晚的最大好处就是可以站在别人的肩膀之上，看得自然更高更远些，2008款巡航黑武士GTR1400就是这样的产品。

    虽然早有心理准备，但当行驶仅1000多公里的全新GTR1400摆在我面前时，车身散发出来的阵阵“杀气”，依然让我在两米外止住了脚步。远观GTR1400，车身宛如一台轿跑车般大气，虽然整体轮廓无法摆脱川崎巡航车传统的家族风格，但该车在车身线条的把握上更加成熟老练，极具阳刚的武士精神。当你仔细打量一番GTR1400后，你会发现它与ZX-14其实是一对地道的孪生兄弟。两者不仅有着相近的“长相”，就连引擎和车架也是共享的，因此称其为ZX-14的巡航版一点也不为过。无论是凶悍的鹰眼大灯，还是高翘的车尾造型，都可以看出GTR1400所强调的运动风格完全是为了迎合车迷追求速度的天性。

    向高级轿车看齐

    从车身配置上不难看出川崎对GTR1400所寄予的厚望，放射式卡钳、倒立式前叉及强制进气系统等配置，每一项高性能装备都是超级跑车才能匹配的。电动风镜、双侧边箱、轴传动，豪华巡航车该有的装备，GTR1400一样都不缺。高低可调式前大灯，对于夜间行驶时的帮助很大，这一设计也是首次运用到摩托车身上。全功能仪表盘采用LCD液晶显示，具备计算机数据采集功能，可显示包括油耗、行程计算、水温、胎压等，功能上与高级轿车看齐。

    除了这些让人心动不已的配置外，高科技的设计才是该车最吸引人的地方。如VVT可变气门、ABS、无线启动、胎压侦测等。此外，GTR1400向轿车看齐的还有Keyless系统，川崎称为KI-PASS(Kawasaki Intelligen Proximity Activation)，同样具备芯片防盗功能，直接控制车载ECU启动点火系统。

    植入ZX-14动力套件

    在ZX-14上就有着出色发挥的1352cc直列四缸VVT引擎，经调校后被成功移植到GTR1400身上，并且变更豪华、更适合高巡航，以一台惊人的引擎为出发点足已表明川崎用心打造这款新车的决心。调校后的引擎8800转时可输出156匹的马力，虽然动力较ZX-14的200匹马力有所减弱，但巡航表现更为出色。因为调校完全针对低转及中低车速的动力输出特性，所以更符合巡航车的驾驶需求。

    此外，川崎还将在汽车上沿用多年的VVT可变气门技术嫁接到这台引擎之上，VVT虽与本田惯用的VTEC技术相近，但却有本质的区别。本田CB400SF和VFR800Fi上采用的VTEC，都是改变气门开启的个数，主要功能是省油。川崎的VVT技术，则是当引擎处于不同转速时，制造最适当的气门开合时间，来营造最佳的燃烧效率，达到低转扭矩丰厚、高转马力顺畅的效果。在动力突破上，GTR1400的引擎除采用轻巧的铝合金汽缸壁外，同时经过镀铬处理，以确保高温下既耐磨又可以快速散热。

    就像超级跑车一样，GTR1400也搭配了川崎的强制进气系统，位于前大灯下方的两个进气口可收集更多新鲜空气，同时利用集气箱将压力提高至超过正常气压后，再透过空滤送至进气喉。经由32位的ECM行车计算机计算过后，让EFI喷射系统做出最完美的空燃比，穿过双节气门送入汽缸燃烧。

    GTR1400搭配的是6前进档的变速箱，第6档为超比档，让车在高速行驶时引擎能以较低转速运作，更舒适更省油。为了让GTR强大的扭矩尽可能的传送到路面，川崎采用了高刚性，双边4联杆的后摇臂。川崎称此系统为“Tetra-Lever”。在油门加减的时候，后摇臂能将传动轴拉扯的不稳定性降到最低。两点式传动轴能让动力更平顺的传达到后轮。这让骑乘的品质及底盘的特性很自然，很像链条传动的感觉，并保有轴传动直接的特性。后摇臂高钢性的设计，将路面状况真实的回馈给骑士，让GTR1400拥有独一无二的高运动性。

    操控性可媲美跑车

    当你骑上GTR1400将边撑收起的瞬间，一定会惊叹于该车轻量化的车感。GTR1400一般来说比较适合身高为175-185cm的车手驾驶，815mm的座高也比竞争对手稍高一些，骑乘姿势较偏向运动车系。驾驶GTR1400外出旅行时，遇上一些稍急的小弯时，车手需要费点力气维持车身倾斜。经过一些很缓的弯道时，车辆本身的回旋力道足够，即使不用移臀也能轻松地划过弯道。在长距离直线行驶时，电动升降式风镜对车手的帮助很大，可以让骑士免于风压之苦，不过若是车主身材矮小，在市区行驶时多少会遇到风镜影响视野的问题。

    在车辆悬挂方面，前减震为43mm倒立式前叉，具备回弹与预载可调功能，行程高达113mm。而后减震则为采用全新的4连杆Uni-Trak和Tetra-Lever设计，拥有136mm的长行程，并附加预载全段可调设计。全天候ABS剎车系统的特色在于放射式卡钳搭配直推式剎车油泵主缸，提供了极佳的剎车力道及手感，以满足长途旅行骑士轻松操作的需求。

    由于采用可变气门的设计，让GTR1400的引擎在超低转速及中速区域拥有漂亮的动力输出，在任何速度下都能轻松的再加速。GTR1400在超车时的加速表现，甚至能与ZX-14这台超级跑车拥有同样惊人的表现。虽然川崎让GTR1400的外观看来像一般的巡航车，但该车的操控性能及表现完全可媲美跑车，让同类车型不得不甘拜下风！

    林辉：我为GTR1400狂

    林辉，上海人，巡航车偏执狂，GTR1400车主。

    1993年，林辉开始接触摩托车，由于特别着迷，所以连暑期打工都选在了摩托车修理部。因为当时自己没车，所以看着别人骑幸福125都直流口水。1997年，林辉考取了摩托车驾照，并购买了当年红及一时春兰豹CL125-2作为代步用车，圆了自己的摩托梦。从2000年起林辉开始玩四轮，后来就没怎么接触摩托了。

    直到2007年初，林辉看到06年第24期《中国机械》赛车版上极速俱乐部年会的报道后，被其浓厚的玩车氛围所吸引，顺理成章成为其中的一员，从此正式开始玩大排摩托车。如今，林辉的座驾是他新近购买的2008款KawasakiGTR1400。

    一千多公里初体验

    由于特别钟情巡航车，所以我先后购买了宝马K1200GT、哈雷XL1200和川崎GTR1400，我的下一个目标就是巡航车中霸主——本田金翼GL1800了。这台GTR1400是我07年4月开始订购的，等车发到上海时已经是10月底了，足足半年的时间可把我等坏了。

    GTR1400买回来已经3个月了，由于骑的不是很勤，所以刚跑了1000多公里，总体来说我对这款车还是比较满意的。GTR1400的马力强劲，挡挡都有力，动力随时会涌现出来，3000转时就已经有不俗表现了。骑GTR1400过弯时很轻松，感觉像骑250cc车一样。

    震动大是川崎车的一大通病，GTR1400也不例外，3000-4000转时车身共振比较明显，4500转左右时开起来最舒服。GTR1400怠速时很安静，听起来怎么也不像那么暴力的车，但其实不然，跟之前购买的K1200GT比起来，GTR1400明显要暴躁很多。

    由于我的这台GTR1400还处于磨合期，所以目前还没领教到它的真正“威力“。我最高只拉到6000转，当时跑到160码，我想等磨合期过后，跑个200多码应该是很件轻松的事情。除了外观上的清洁外，目前我的GTR1400还没做过其他保养。说明书上建议在1500公里时更换一次机油，我现在已经为它准备好了上等的全合成机油，等改天给它换上。

    车主点评

    整车卖点：动力强劲，弯道操控性好，外观战斗性强。

    满意之处：

    1）轴传动保养维护方便。

    2）边厢容积大，拆卸方便，在实用性上令人满意。

    3）可调式前大灯方便夜晚行车。

    4）散热器大，散热性优良。

    不足之处：

    1）没有合理的储物空间。主要是指放锁一类的地方，一般坐垫下都会有点空间放这种东西，但这车没有。油箱上的储物隔不怎么牢靠，好像轻轻一掰盖子就会下来似的。而且只能放些轻的、个头不大的东西。

    2）未加装电加热手柄、坐垫和定速巡航系统。这正是我为什么冬天开BMW，到了天热时才会开GTR的原因。

    3）风挡相对较小，挡风效果不明显，可能是我上身较长的缘故。BMW的风挡最上面有1个圆弧的突起，会引导一部分气流往上跑，但GTR做的太流线形了。

    4）很可惜原厂没配尾箱，后行李架有点呆板，加个尾箱会好看很多，也更实用些，但会增加风阻。

    5）Keyless系统虽然防盗性能突出，但由于钥匙还留在锁上面，所以让人很担心被有恶意者蓄意拧坏锁头。

    6）GTR1400的车座不是很好，尤其是防滑性上。由于太过前倾，所以骑不了多久，人就会滑到车座前端。

    购车建议：GTR1400车身很重，座高也不低，所以身高1.8米以上的人最适合，身材较小的人则不予以推荐。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】