山城重庆，拥有实力雄厚、门类齐全的摩托车及发动机配套资源，位列中国摩托车行业的三大板块之一，素有“中国摩托车之都”之美誉。

    当地流传着这样一个笑话：随便一个人到摩托车零配件集散地转一圈，回家都能组装起一台摩托车，而且质量同正规企业里生产的差距并不大。尽管中国摩托车企业的产品和形象同质化非常严重，但宗申以低调行事和稳健发展的鲜明品牌个性悄然脱颖而出。

    对于宗申来说，低调既是一种态度，更是一种策略，正所谓静如处子，动如脱兔；稳健则是一种品质，更是一种自信。宗申节节攀升的业绩成长性让业界为之瞩目和肃然起敬：这是一块有待深掘的璞玉。

    在沪深两市，以摩托车为主营业务的上市公司共有9家。最近几年，这些公司相继通过资产置换、受让股权、转让股权、引进战略投资者等方式进行资产重组，业绩大有起色，成为股市中一道靓丽的风景线。

    宗申动力的前身是成都联益，2001年，宗申集团旗下子公司——重庆宗申高速艇开发有限公司受让公司29.8％股权，成为公司第一大股东。2003年，宗申集团将其核心资产——摩托车发动机产品相关的经营性资产注入公司，于是股份公司成为摩托车发动机生产商。

    资产重组后，公司发生实质性变化，主营业务变为摩托车发动机，业绩也取得了巨大进步。2004年，公司实现主营收入16.84亿元，净利润7708万元，每股收益0.56元，净资产收益率31.32％。2005年前三季度，公司实现主营收入11.69亿元，净利润6306.67万元，同比增长23.87％。财务状况方面，如今公司仅有2600万元银行借款；另外公司去年的应付账款高达1.88亿元，相当于所有流动负债的64.56％，远远超出同期的应收账款8091万元。无疑，宗申动力凭借优良的业绩、非常稳健的资产财务状况，已跻身“绩优股”行列。

    从诞生至今，摩托车已有上百年的消费历史，如今在发达的欧美社会里仍有广阔的市场前景。权威分析认为，仅仅为满足人们对摩托车舒适性和安全性方面的需要，就够全世界的摩托车企业再奋斗100年。中国摩托车工业自改革开放以来取得了迅猛发展，是机电产品类发展速度最快的一个行业。从1993年起，中国成为世界摩托车生产第一大国，从此产销量一直以每年10％左右的速度稳步上升。2004年，全行业累计销售1713.08万辆，产量占世界年总产量的60％以上，产值占中国gdp的1％以上，出口量超过400万辆，创汇达到14亿美元，被商务部定位为“中国具有国际竞争力的行业”之一。

    受摩托车整车被征收10％的消费税和国内170多个大中城市先后“禁摩”的影响，中国摩托车行业的主战场逐步由城市市场转入农村市场，由国内市场大踏步进入国际市场。从产业发展的阶段性理论分析，现在正经历着行业发展的关键时期：一个由大到强的起步时期，一个由激情燃烧到理性思维的转型时期，一个由低级向高级发展的优化整合时期。

    从表面上看，摩托车行业属于传统行业，竞争也比较激烈，但是这个市场利润很高，并且一直处于增长状态，美国摩托车企业连续9年的增长就是最好明证。既然竞争已经十分激烈，那么新的市场参与者就会比较少，这导致整个市场处于一个相对稳定的状态。