中国是世界上最大的摩托车生产和消费国家，目前年产量已经突破2000万辆，占全世界总产量的一半以上，而且逐年的上涨幅度还很大，全国摩托车的保有量已达到了8000多万辆。据测算，目前摩托车排放污染物是汽车的数倍，每年全国通过摩托车排放掉的汽油近30万吨。有专家预测，从2005年到2020年，我国摩托车CO（一氧化碳）排放将由占总运输排放的7.8%上升到17%；HC（碳氢化合物）排放将由7.5%上升到20%。摩托车的污染性不仅让摩托车的消费陷入尴尬境地，而且亦成为全国170多个大、中城市“禁摩”、“限摩”的一个重要理由。特别需要强调指出的是，目前我国车用燃料中的平均硫含量，一般都在500-2000PPM之间，而欧美发达国家已达到低于150PPM的水平。

    为了尽早与国际接轨，国家环保总局已制定出了“国Ⅲ”排放标准（相当于欧洲3号标准）的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值，并且已经决定从2008年7月1日起，在中国摩托车行业正式实施《摩托车污染物排放限制及测量方法等三项国家污染物排放标准》，以期将我国机动车污染物排放量，在目前实行的“国II”基础上再次降低。不容置疑，“国Ⅲ”的实施给中国摩企们带来生产成本的提升幅度，将远远高于“国II”标准。可以肯定的是，“国Ⅲ”标准对摩托车产生的影响是多方面的，摩托车行业的技术门槛将再次大幅提高；一些中小型摩托车制造企业将受到更大威胁；实力强大、资金雄厚的大型企业市场份额和出口也会受到一定的影响。

    在排放标准大大提高的同时，对于中国的摩托车企业来说，还不得不面着另外一个十分棘手的问题，那就是原材料价格，特别是原油价格的大幅上涨。

    原材料价格上涨、劳动力成本提高、人民币升值、电动车市场的冲击等，近年来已经使中国摩托车企业之间的竞争，到了白热化的、甚至是你死我活的程度。而在这一系列的负面因素中，原油价格的持续走高，更让举步为艰的中国摩托车企业雪上加霜。

    随着国内市场油价攀升一直居高不下，特别是2008年2月中旬以来涨速的明显加快，国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧，企业加工和进口亏损严重，大部份地方炼油企业处于停产、半停产状态，供求矛盾明显。为逐步理顺价格关系，保证国内成品油的供应，促进石油资源节约，近日，国家发展改革委发出通知，决定自2008年6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元；自7月1日起，将全国销售电价平均每千瓦时提高2.5分钱。业内专家担心，在成品油价格提价的同时，国内的钢铁价格也会在一定程度上跟风上涨。有专家估计，因为油价上调，我国的整个钢铁行业下半年的成本也可能会增加181亿元左右，平均吨钢成本则会增加67元左右，因为电价的上调，钢铁行业的成本也会增加16.9亿元，平均每吨的成本增加的费用也在6元以上。电价油价的上调，下半年每吨钢的成本则会增加80元—100元。谁都知道“羊毛出在羊身上”这个道理，钢材价格的上涨，肯定会在一定程度上加大摩托车生产企业的成本。

    综上所述，中国摩托车企业目前正处在一个需要与时俱进的重要时期。一边是国家对节能降耗和排放的严格要求，一边又是在各种原材料价格的上涨给企业摩托车产品带来的成本加大。作为一家摩托车生产企业，该如何适应这一大环境下的形势要求，我想，这是每一家企业都必须面对的一个实际问题，也是我们每一家摩托车生产企业应该慎重考虑和研究的重大课题。