雅马哈 YZF-R1跑车 马力惊人(附图)

    雅马哈第三代的YZF-R1，最高马力达到惊人的180hp(模拟Ram-Air计算)比起GSX-R1000的最大功率还要多了差不多10ps。即使不计Ram-Air的贡献，2004年全新R1的曲轴输出也高达172hp，比起GSX-R1000的曲轴输出还是多了差不多8ps。比较两者的排气量，全新R1比03年GSX-R1000多了只有10cc(R1-998cc/GSXR988cc)，多了10cc排气量能造出十匹马力的差别吗？当然不会。新R1的排气量根本没有变。证明第三代的R1，造功水平再创高峰。

    细看这台998cc水冷四冲程20活阀引擎，采用双Ram-Air和更短冲程的设计(曲柄也短了7.5mm)来加快了活塞的上下动作，来提高可用转数(10,500rpm-->12,500rpm)。曲轴和锻造活塞的重量都有减轻，其中以曲轴的重量被减轻了16%最为夸张。多了两千转系手的后果是，最高马力得以进一步榨取，但副作用是最大扭力10.9kg-m比起旧款迟了2000rpm才出现，车手要把引擎扭到10,500rpm才能取得最大扭力，意味着04年R1比02年的R1更偏激，更考keep转数的工夫。

雅马哈 马力惊人

点击此处查看全部新闻图片

    既然排气量不变但冲程变短(58mm--->53.6mm)，所以缸径便由74mm增加至77mm，压缩比也轻微提升了0.3至12.1：1。生气阀门的面积和开启幅度都有增加以便让更多鲜风注入。较短身汽缸的好处是可以让引擎高度变短，也可以更方便地向前倾，拉直了进气阀的角度，减少进气阻力。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】