据不完全统计，目前，我国的电动车年产量在2000万台左右，电动车生产企业达2000多家。

    “今年电动车国标肯定会出台。”浙江自行车行业协会理事长张顺荣说。目前，电动车国标的各项准备工作已经完成，惟一存在异议的就是车的重量是40公斤还是48公斤。

    事实上，这一重量标准给电摩和电动车划了一条界限。目前的数据显示，电动轻便摩托车和电动摩托车占据60%市场份额，而电动自行车生产厂家中有100多家是由原来的摩托车企业转型而来，他们将自动获得电摩生产许可。按新国标，电摩对生产条件、设备、成本的要求将更高。这也就意味着，转入电摩生产领域其生产成本将大幅提高，因此，一些资金实力不足的小企业很可能为此退市。

    据张顺荣分析，即使国标最后将重量定在48公斤，国内也有大约六到七成的电动车是超标的。也就是说，一旦国标正式实施，这些企业很可能面临被淘汰的命运。

    给众多电动车企业带来巨大压力的，除了即将出台的国标，还有持续上扬的CPI。

    “原材料价格的上涨，给我们企业带来了很大的压力。”力霸皇集团副总李家亮介绍，去年，每吨电解铝的价格已经涨到26000多元，是上一年价格的一倍。

    另外，随着新合同法的出台，劳动力成本也在加大。以力霸皇集团为例，去年该集团的员工薪水普遍上涨了20%。据张顺荣介绍，这种情况普遍存在于浙江的电动车企业之中。

    在多重压力下，一些企业纷纷打起了退堂鼓。据一位业内人士透露，去年，国内有近400家电动车企业被兼并淘汰，主要集中在在多重压力下，一些企业纷纷打起了退堂鼓。据一位业内人士透露，去年，国内有近400家电动车企业被兼并淘汰，主要集中在天津、广东等地，今年估计我省一些中小电动车企业也难逃此劫。

    对于众多浙江电动车企业来说，今年注定是一个调整年。

    “目前，国内25%的电动车产量出自5%的企业，这个数字还会变得更加集中。”张顺荣认为，做强做大是电动车企业今后发展的一个趋势。他透露，面对即将出台的国标，像力霸皇这样的电动车企业已经闻风而动，纷纷酝酿转让或重组。

    “对上海依莱达的控股，只是第一步，我们还会有第二步、第三步。”严备战也表示，今年对于许多想做强做大的电动车企业来说，是一个很好的机遇。

    “去年，全省电动车市场容量达到150万辆，全国市场超过2000万辆。随着一部分企业的退出，我们将迎来一个大展拳脚的机会。”严备战说，他的信心来自对市场的判断。

    也有数据显示，中国电动自行车产业蕴藏着1000多亿元的市场空间，仅电动车用蓄电池的市场潜力就将超过500亿元。在新国标出台、风险被充分释放之后，这一市场将成为众多厂家虎视眈眈的一块肥肉。