2008 Buell 1125R MY08：全新水冷跑车(组图)

    还记得去年试骑的1125R原型版本，引擎在4000-7000rpm时出力比其他V2 superbike更强劲，这绝对是它的卖点之一。但引擎转数在4000rpm以下时，1125R的油门反应模糊。以08年的造车科技来说，DPPI电喷的油门反应未能与时代接轨。在持续慢车时，引擎热力积聚相当明显，我的脚部有被火烤的感觉，脑部传出“尽快把车速提高”的欲望。在9000rpm时后镜的震动简直疯狂，根本不能视物，这令1125R较为适合留在赛道上而不是在街道上使用。

　　眼前这台Production版本的Buell 1125R，基本上和我去年在加州Laguna Seca试骑的原型版本一模一样。但当中部分细节经过修饰润泽，例如油门反应便经过细致改良，令这台扭力充沛的1125R在4000rpm以下更好玩。引擎右边加上隔热板减低了热力传向骑士脚部，避震特性也重新调整。

2008 Buell 1125R MY08：全新水冷跑车

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    1125R以往非线性的油门表现，令人难以估计动力“何时会来”和“来多少”。现在production版本的明显较为线性化，令我可以估计到头轮升起的幅度和速度，我可以放心地不用把左手放左极力子牛角上“以防万一”。

　　在Monteblanco跑道上，1125R终于可以一展所长，在超过900米的直路上发挥146hp马力。在一些大部分人会选择用一波转的急弯，我仍然选择用2波入，因为1125R的低转扭力充足。在一些地面不太平坦的地方，我更是short shifted快速踢上三波让头轮表现更贴服。

    为了应付直路尾的发夹弯，我在5波时一边煞车一边快速地连续拖低两粒。顺滑的波箱，轻巧的极力子操作和令车尾在拖波时保持平静的打滑式极力子，都可以在Production版本身上找到。

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