嘉纳仕 XTR250公路版/乡村版开心试驾(附图)

    XTR 250并不是为乖孩子设计的，它是挑战者的玩具。摩托车作为运动器械，不但是对车辆性能和质量的挑战，也是对骑手自身极限的一种挑战。XTR 250是为数不多的能为你提供这样一个机会的车型。

嘉纳仕 XTR250

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    当我们在安装调试这两辆XTR 250的时候，总有很多路人过来打听：“这车是哪国造的？”也难怪，对于看惯了“大白菜”经典造型的车迷来说，最初看到这两辆连后座都没有的车时，肯定会感到很惊奇。如果大家在看过试车照片以后还有疑问，那么我们要郑重地回答大家：“这是中国制造！”

    国内生产的越野类摩托车，大部分还是以本田公司在上世纪七十年代末开发的XL125越野车的单摇篮式钢管车架为基础开发的。目前看来，这些车型不仅在外观上与国际潮流相比已经显得有些落伍，而且前后减震和后摇臂的刚性也稍差，应付日常代步和旅游用途尚可，但在紧张激烈的越野赛场上却显得有些力不从心。

　　近些年来，一种超级摩托车（SUPER MOTOR）运动项目兴起并迅速风靡全球，比赛中既有铺装路面赛道，又有越野赛道，所以也带动了一种新车型的大发展，也就是我们常说的滑胎车。它们一般使用越野车型的车架，前轮直径减小，宽度增加，前后轮都装配公路车的扁圆轮胎，特点鲜明，又比纯越野车多了几分都市的时尚风情。目前国外各大车厂都专门开发了滑胎车型，而在国产车中则不多见。

    这次我们测试的两款嘉纳仕XTR 250，可以说是填补了国产车在这个领域的多项空白，进一步缩小了和国外先进运动型摩托车之间的差距，对于国内越野车和滑胎车的发烧友来说，真的算得上是一个好消息。

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