复古：2008 Moto Guzzi V7都市骑士的佳选(附图)

2008/8/21/09:03 来源：Moto Guzzi

请各位把时间重拨至1967年。在这年意大利Moto Guzzi首次推出采用横向佈置的V型夹角双汽缸引擎的电单车V7。

当年的排气量虽然只有703cc，但已是排气量最大的意大利电单车。41年之后，Moto Guzzi再度推出V7。新V7的排气量增至744cc，采用90度夹角每汽缸两汽阀设定。V7对于Moto Guzzi的历史意义，等同于Bonneville对于Triumph，或是XL883对于H-D。

2008 Moto Guzzi V7

虽然08年的V7排气量不及XL883R，马力也比起Bonneville少了十多匹。但反正买这类retro bike没有人会太计较马力。而且V7比XL883轻了70kg，V7的引擎调较也偏重低转扭力。所以单人匹马日常使用的话，只重182kg的V7，应该不会有马力不足的问题。

售价方面，在英国V7的售价刚好夹在最贵的XL883和最便宜的Bonneville之间，相差400英磅。凭着横向佈置的V2引擎，Moto Guzzi V7便是最惹人注目的复古电单车。

V7的引擎相当小巧，为何厂方不选用排气量再大一点，例如V2850的引擎呢？答案是厂方想保留V7短小活泼和平易近人的性格，以吸引更多都市骑士选购。还有现在的双摇篮车架根本容不下再大一点的引擎。

接过V7古典味甚重的车匙，在意大利Como湖边山区道路上进行试骑时，我发现V7的扭力相当直接，这是轴传动的关係吧！单片乾式极力子的牛角也很轻巧，操作相当轻松。

虽然V7的最大马力只有49匹，但5。58kg-m最大扭力早在3，600rpm便全数发放。我很写意地把V7的转数保持在3，600-6，800rpm之间，便可以随意转波，绝不需要波波见红，也可以从这台横向佈置的风冷V2引擎当中，获得很大程度的驾驶乐趣。