慧聪网首页-所有行业-资讯中心-企业管理-商务指南-展会-访谈-行业研究-博客-慧聪吧-找供应-找求购-免费注册-立即登录-加入买卖通-即时沟通-站点地图

数字演绎中国摩托车工业几十年

2008/9/3/08:49 来源:骑摩托

    30年改革开放,30年上下求索,30年执著奋斗,30年成果丰硕。30年来,中国摩托车工业披荆斩棘、攻坚克难、勇往直前,从小到大、由弱渐强一路走来,为中国经济建设和社会发展作出了不可磨灭的贡献。

    发展神速成就辉煌功勋显赫

    中国的摩托车工业是随着新中国的建立而诞生的,从1951年第一辆“井冈山”牌摩托车面世,到改革开放第一年——1979年的近30年里,共生产20余万辆,主要为政府采购使用的特种用途车。从改革开放后的1980年摩托车生产不足5万辆,发展到1990年近100万辆,10年增长近20倍;2000年达1100万辆,又比1990年增长10倍;2007年产量达2500余万辆,又比2000年增长1倍多;在如此庞大的基数上,今年仍保持着两位数的增长速度。30年来,中国共生产摩托车22700多万辆,比前30年(解放后到改革开放前)增长上千倍。这一组组光鲜的数字,勾勒出中国摩托车工业30年来扶摇直上、快速增长的轮廓,折射出摩托车产业蒸蒸日上,欣欣向荣,前途广阔的发展趋势。

    然而,中国摩托车工业的发展与改革开放一样,并不是一帆风顺的,也遭曲折,也遇险阻,是伴随着国民经济发展的脉搏跳动波浪式前进、循环式上升的。改革开放后,随着中国以经济建设为中心的工作重点转移,为满足人民日益增长的物质文化生活需要,摩托车发展被推到了经济社会发展的前沿,成为中国军工企业实施“军转民”的突破口。嘉陵、建设等军工企业开始“军转民”进入摩托车生产领域,1980年全国共生产4.90万辆。随后,基本上是伴随着国民经济的发展变化而不断起伏运行的。1981年至1985年,随着农村经济体制改革的推进,家庭联产承包责任制的确立,国民经济平稳运行,摩托车生产基本上是直线上升:分别达13.54万辆、21.37万辆、28.63万辆、52.83万辆和103.46万辆,年均增长在70%以上。1986年至1991年,以城市为重点的深化企业改革、增强企业活力的整个经济体制改革的探索与实践,国民经济发展处于调整徘徊期,摩托车生产也跌宕起伏、缓慢前行:出现低增长甚至负增长局面。1992年,邓小平南巡讲话,加快了中国改革开放和现代化建设步伐,国民经济建设从徘徊走向复苏,摩托车发展也乘势而上,又连续数年实现了高速增长,1997年首次突破1000万辆大关。1998年的亚洲金融危机,对中国经济发展带来重大影响,加之国内从南到北出现特大洪涝灾害,使摩托车产销出现严重下滑,同比下降12.45%,低于1996年产销水平。之后,尤其是加入WTO后,摩托车产销为逐年增长态势,仅个别年份增速趋缓。由此可见,中国摩托车发展是与国家宏观政策调控、国民经济发展形势密切相关的。

    从1993年产335万辆一举超过日本成为世界摩托车生产第一大国起,至今已有15年。年产已占世界摩托车生产总量“半壁河山”。这期间,中国同时也成为世界摩托车消费第一大国,摩托车已由过去的高档奢侈消费品走下神坛,驶入千家万户,成为百姓致富和休闲的普通消费品,改变和优化着中国居民特别是农村居民的生活方式和生活质量,推动着中国经济社会发展和新农村建设。

    中国的摩托车工业是在国家投资少的情况下,靠企业自我积累、滚动发展起来的。在军转民的摩企当中,初期军品锐减,任务不足,就是靠大力发展民用摩托车来解决企业职工吃饭问题的。

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 

我要评论

】 【打印