自行车产业遭遇瓶颈 曲折前进期待新生

    深圳自行车产业是一个历经坎坷的传统产业，目前这一产业正在试图通过聚集基地进行产业升级。

    1985年以来，深圳自行车产业历经坎坷、几度沉浮。

    上世纪80年代初，当时的市领导李灏提出发展自行车产业。1984年，中华自行车股份公司成立，前几年年均增长速度超过50%。1992年，中华在A、B股市场成功上市，中华也和上海永久、凤凰一度成为当时国内著名自行车品牌。

    90年代，台资自行车厂向深圳转移，众多国际品牌的高档自行车产品逐步从台湾转到深圳生产。经历了这波转移潮中，深圳自行车产业同时也形成较为完备的产业链。

    也就是90年代开始，当时很多地方、包括深圳都认为应该优先大力发展汽车，于是自行车及其产业便遭到了冷落，进而受到限制，甚至在国家计委的产业目录上，自行车也一度被列为受限制的产业。而欧美国家的反倾销对以外销为主的深企影响甚巨(更是直接拖垮了深中华)。整个产业环境逐渐不利于自行车的发展。

    不过，经过近20年的发展，深圳已经与上海、天津三足鼎立，成为国内三大自行车产区之一。目前深圳拥有近200家的整车与配套企业、产值达到100亿元；同时也是国内以出口为导向的中高档自行车生产基地。

    2003年，深圳自行车产业发展又现转机。那年“非典”过后，深圳工业经济联合会秘书长王肇文调研时发现，一个沙井镇竟然有70多家自行车企业，而且藏龙卧虎，如有生产全球70%链条的桂盟，拥有4个世界单项第一的信隆等。在了解这些自行车企业的发展现状后，王肇文建议政府扶持发展自行车产业。深圳市政府也随后出台相应措施，其中最主要的两条是:举办了“2004年深圳首届国际自行车展览会”和批准建设自行车产业聚集基地。

    成本上升压缩利润

    不过，2005年之后，随着各种成本的上升，特别是在今年，深圳自行车产业又一次面临困境。

    “在深圳要2000—2500元的工资标准才能招到人，而在惠州只要1000—1500元就可以。”位于南山区沙河的一家自行车厂，出于缩减经营成本的考虑，正准备搬迁去惠州。

    “在用工方面企业的压力挺大。”深圳市自行车行业协会的一位人士介绍，按照深圳的最低工资标准，企业根本就招不到人。

    原材料价格上涨同样让企业头痛。如果以24寸自行车计算的话，一吨钢材涨价400元，每辆车将增长6元的材料成本。“钢材自去年相比，涨价约60%，铝材上涨了约50%，塑胶上涨约50%—60%，如果相对于前年，则相对上涨了一倍以上。”深圳市工业经济联合会自行车同业公会副总干事施浩介绍。

    此外，出口退税和汇率的变动同样对一些企业产生影响。目前出口退税已经从13%降至9%，一些自行车出口企业都是靠出口退税赚取利润，有的还会贴进一些成本，出口退税率下降4%以后，这些企业的生存堪忧。人民币升值的影响同样不可小视，信隆实业负责人就曾向记者表示，今年上半年信隆在这方面就损失了1000万元。

    “自行车行业的利润本来就不高，大部分企业都是百分之几的样子，现在这种形势，让企业的压力更大了。”深圳市自行车行业协会秘书长王奕蘋表示。

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