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铃木经典巡航车“林荫大道”M109R(附图)

2008/9/26/11:00 来源:摩托车趋势的博客

    开发背景

    2006年,铃木公司推出了全新的“林荫大道”M109R,高达1783毫升的发动机排量让其成为铃木有史以来排量最大的摩托车,同时也是铃木迄今为止动力最为强悍的巡航摩托车。其实,早在2004年秋季,铃木就透露要在2006年推出M105作为铃木巡航摩托车的“龙头老大”。但是在2006年经销商会议上,当铃木为新车揭开神秘的盖头后,人们发现它不是传说中的M105,而是更大更威猛了的M109R!之所以改M105为M109R,显然是受到了本田“瓦尔基里”(Valkyrie)、川崎的“火神”(Vulcan)、凯旋“火箭”(RocketⅢ)等巡航摩托车的影响,顺应巡航摩托车大排量的趋势,铃木将发动机排量提高到了前所未有的1783毫升。

    在此之前,铃木已经完成了巡航摩托车和旅行摩托车的整合,将原来各自为营的“入侵者”(Intruder)、“掠夺者”(Marauder)等全部归入全新的品牌“林荫大道”(Boulevard),并细分为M、C、S三个系列,旅行摩托车则在后面标注T以示区别(C90T、C50T)。整合完成之后,最重要的是要壮大声威,把全新的“林荫大道”打造成闻名遐尔的金字招牌,而全新亮相的M109R显然就是重要举措之一。M109R中的M是“Muscle bike”的缩写,强调了威猛的造型和强劲的扭矩。

2006 Boulevard M109R

2006 Boulevard M109R

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    造型经典

    作为巡航车,必不可少的硬件当然是V形双缸发动机,其有力的中低速扭矩特性、雄浑的排气声浪以及来自发动机的独特震动都为人津津乐道。铃木工程师为M109R武装了1783毫升排量的V形双缸发动机,并且在V形夹角内嵌入镀铬的大型空气室,让发动机上的闪闪银光成为整车美学的焦点。与之相适应,单侧双管式排气系统表面也采用镀铬处理,不但鲜明地亮出M109R双缸发动机的“身份证”,更是与镀铬的发动机、空气室和铝合金车轮遥相呼应,进一步烘托出M109R的金属质感。

    对于只注重高速狂飚的运动型摩托车来说,速度就是一切;但巡航摩托车是要标榜个性、炫耀风格,所以就连连排气声浪也得显得与众不同。铃木工程师采用了2-1-2的不锈钢排气系统,并在集气室和消音器之间安装铃木排气调控系统(Suzuki Exhaust Tuning)。该技术类似于雅马哈的EXUP动力排气阀,不但能够提升发动机的动力性能,排气声浪更是令人印象深刻:怠速时低沉浑厚的喉音已经让人隐隐感到其非同小可的实力,而强加速时排气声浪更象猛兽被激怒时的咆哮!这种雄浑声浪完全不同于高转速发动机的尖叫,为骑手的巡航和出游平添了几分阳刚之美。

    巡航摩托车的典型特征还包括又低又长的造型。M109R的轴距长达1715毫米,无论是停泊在城市街道旁还是飞驰在郊外公路上,都显得又气派又威风;而只有700毫米的超低座高足以让你双脚安稳落地,为驾驭这匹净重315kg的高头大马提供信心保证。此外,细节方面也非常讲究,让M109R的个性更加鲜明,比如前大灯的梯形设计就令人耳目一新,而内嵌式免维护的LED尾灯则显出几分现代科技韵味;19升的大容量燃油箱上安稳地摆放着模拟式速度表和LCD显示屏,内置里程表、短途里程计、燃油计和时钟等功能,而数字式转速表则安装在把手的正中间……

    强悍“心脏”

    尽管哈利·戴维森的巡航摩托车一直采用风冷、推杆式发动机(直到2002年才推出配置DOHC发动机的V-ROD),但毫无疑问这一技术是落伍的,因为推杆质量较大,产生的惯性也大,无法满足高转速发动机的苛求。对此,铃木决不死脑筋地恪守所谓的“经典”,而是大胆越过雷池,转而采用日本流行的水冷、DOHC8气门发动机。作为铃木“林荫大道”系列的老大,M109R当然要具备充沛的动力才不至于堕了铃木的威望。为此,许多来自赛道的技术被铃木工程师运用到这台双缸发动机上,让M109R领风气之先,一举跃为巡航摩托车中的领跑者。

    M109R采用了大缸径短行程发动机,112毫米的缸径远远大于90.5毫米的行程,这种结构是运动型摩托车的特征,但在巡航摩托车上非常罕见,这暗示M109R将有较高的转速和较大的功率——绝大多数这种排量的巡航摩托车,转速达到5000转/分时动力表现就接近尾声了,但1.24:1的缸径行程比则意味着M109R的转速红线约在8000转/分。

    铝合金锻造式大活塞采用了与铃木GSX-R1000相同的短裙部设计和铬钼合金插进式活塞连杆,从而减少摩擦损失并降低活塞的惯性质量;汽缸内壁则用矽碳化物SCEM电镀处理,这项来自赛道的技术允许采用更紧密的活塞与汽缸间隙,提高了发动机的热传导能力,保证长时间运转动力性能的稳定性。为了提高燃烧效率,GSX-R系列的双火花塞点火系统也被移植过来,并由功能强大的32位电控单元ECU掌管,在降低排放标准的同时提高了动力性能。

    为了有效降低大双缸的高度,铃木工程师绞尽脑汁。铃木干槽式润滑系统(SASS)不但可以保证高速过弯时机油润滑系统不受离心力的影响,而且还可以设计出结构更紧凑的曲轴箱;铃木独有的、来自船舶发动机DF250的二阶凸轮驱动系统由齿轮和链条配合组成:第一阶齿轮负责在曲轴和驱动轴之间传递动力,第二阶齿轮则通过链条将来自驱动轴的动力传递到凸轮轴。由于采用了这种二阶凸轮驱动系统,铃木工程师可以使用直径更小的凸轮轴链轮,并相应地实现了更窄的气门角度,从而得到结构更紧凑的汽缸头。

    电子燃油喷射系统同样具有纯正的GSX-R血统。为了喂饱这位排气量高达1783毫升的“大肚汉”,铃木工程师为它配置了9.5升容量的大型空气室,并且通过两个进气管来保证供应足量的冷空气。M109R的节气阀体口径也达到56毫米,并且采用了铃木招牌性的赛道技术——双节气阀系统(SDTV),从而维持了理想的空气速率,动力输出具有过渡平稳、顺滑流畅的特性,完全改变了传统重型巡航车的滞重感。这样,由于M109R的电子燃油喷射系统融入多项先进技术,各种感应器收集空气温度、压力、曲轴位置、节气阀位置等信息,发动机管理系统分析、计算之后,发出最佳点火时间、供油量、双节气阀系统中次级阀门开启角度等指令,从而实现经济燃油消耗、充沛的动力、最低排放标准“一箭三雕”!

    底盘优秀

    由于巡航摩托车的定位、功能与超级摩托车完全不同,其底盘主要是按照舒适巡航、旅行的标准来设置的,因此高拉力钢管摇篮式车架是其经典搭配。但铃木对这款重型巡航车寄予厚望,希望舒适的驾驶与较高的控制性能兼得,因此在摇篮式车架的基础上又为M109R配置了运动型摩托车上才见得到的悬挂系统:前轮采用了倒立式前叉,内管直径46毫米、行程达到130毫米,具有很强的减震能力,能够提供清晰的路面反馈;后轮则是中央减震器,行程为120毫米,且弹簧预载7阶可调。这套悬挂系统前后默契配合,不但为骑手提供轻松、舒适的驾驶,而且还具有较为敏捷的转向性能——虽然尚不能与运动摩托车媲美,但在巡航摩托车阵营中绝对是首屈一指!

    旋风式造型的铸造式铝合金车轮讨人喜欢,为这位“巨人”平添了几分灵动的风致。负责控制这对“风火轮”的是一套超级强悍的制动系统——前轮采用了2只310毫米的大型制动盘,匹配辐射式安装的4活塞卡钳,且武装了同样来自赛道的辐射式前制动主缸;后制动则由275毫米单盘和2活塞卡钳组成。只需两只手指轻轻一搭,右脚尖微微一点,这套制动系统马上会让高傲飞驰的M109R驯服下来。

    总体评价

    M109R毫无疑问是标准的美式巡航摩托车,V形双缸发动机、又低又长的造型、雄浑的声浪,甚至连名称都表明了这点:M109R是指发动机排气量为109立方英寸,这是美式摩托车惯用的命名方式(如BOSSHOSS公司的305型、502型摩托车一样)。但是,它又不是完全的美式巡航摩托车,更不是对哈利·戴维森原搬照抄、亦步亦趋,而是以独特的方式来演绎巡航摩托车的概念:DOHC气门机构和水冷方式、干槽式润滑系统(SASS)、二阶凸轮驱动系统、排气调控系统(Suzuki Exhaust Tuning)都将M109R打上了鲜明的铃木标记,而来自赛道的技术如双火花塞点火系统、双节气阀系统(SDTV)、倒立式前叉、直栓卡钳和辐射式前制动主缸,更是大幅度提高了M109R的动力性能和控制性能,通过现代科技为传统巡航摩托车注入鲜活的血液和精气,让其以经典的造型、彭湃的动力、优良的控制性能,跃居为巡航摩托车行列的领跑者!

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