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出口订单锐减 江门摩托车企业转战国内市场

2008/10/31/10:58 来源:骑摩托

    104届广交会尚未结束。虽然各家企业对外称不输人气,但江门各摩托厂商的参展人员明显感觉行情大不如去年。一业内人士称,虽然总出口金额上没有下滑,甚至略有上涨,但由于单车价格平均上涨了30%,因此实际出口的台数大约下降了20%。骑摩托7mt.cn

    在江门摩帮的16家整车企业中,几乎没有一家不涉足出口业务。国际市场,尤其是欧美市场急剧萎缩的今年,转战国内市场已成为所有企业的共识。但是,从未涉足国内市场的出口型企业,如何适应水土?国内市场的需求何在?渠道如何快速建立?营销成本如何控制……这都是他们即将要面对的一系列难题。

    小黎,一位供职于中港宝田的外贸销售人员。他决定暂缓标价1万多元的单反相机购买计划,因为他预计自己的业绩将下降17%。

    中港宝田是江门一家纯出口型的整车企业,在广东省乃至全国都是摩托出口销量冠军。中钢宝田以其质量过硬和设计时尚,在欧洲各国有着极高的市场占有率,在波兰、瑞典等地区都是销量第一的摩托车品牌

    就是这个玩转欧洲市场的高手,也无法逃过这场金融海啸。由于欧洲几家银行倒闭,欧洲2家进口商的远期信用证在交货后无法承兑,货款没能收回。尽管这两笔订单金额不大,但它释放出的信号是:银行也不是那么保险的。

    此前持续几年的原材料价格上涨、人民币升值、出口退税率下调,也使得摩托车的实际成本上涨40%,“去年330美金的一台车,今年经过几次价格调整,现在上涨至410美元,涨幅在25%左右。”销售员小黎介绍说。

    据小黎介绍,依照美国模式建立的南美金融体系在此次金融海啸中也受到重创,非洲的金融体系开放程度不高,情况略好一些,但“现在谈一个订单要费更多的口舌,主要是跟客户解释为什么涨价,许多国外客户抱怨我们不够体谅,他们国家的货币已经贬值了,我们的摩托车却还在不断涨价。”

    每年10月,是下半年摩托车生产旺季启动的月份。现在由于订单减少,一线生产工人已不像去年那样玩命干了。往年为应对做不完的订单,公司需要专门派一个人负责排期,11月份以后的订单往往得一两个月才能排到队进行生产,但今年不仅没有专门排期的人员,而且接一单活,两三天就可以轮上生产了。

    不过,经过多年的技术和资金积累,尽管外面风大雨大,中港宝田还是能站稳脚跟,并且在鹤山投资兴建一个面积比现在大5倍的厂房,投产后产能将扩大一倍。只是,冰河时代来临后,可预见的是,像中港宝田这样的大企业生产马达尚未全力发动,那小企业拾人牙慧的日子则将更加艰难,甚至将会有部分小厂在这场风暴中倒下。江门知名财经学者、五邑大学管理学院教师李桂生称,据他统计,广东省已超过6家摩托车企业倒闭,其中包括江门不知名的小企业。如在番禺设厂的飞鹰摩托一年有几十万的产量,算是广东摩帮第二阵营的领先者,其老板同属江门系,最近也屡传危机。

    “数”说行业

    出口比例约20%,内销80%.在刚结束的江门摩托车博览会上,江门市经贸局局长温伟文在接受中央电视台记者采访时表示,“这次金融危机影响那么大,以往江门摩托车销量出口占1/3、内销占2/3,未来3—5年,希望出口总比例在20%左右,内销能逐渐达到80%.”

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