海外攻略“冷”思考　重庆摩托车企业趋稳健

    宗申集团总裁办公室里有一块巨大的写字板，正对着左宗申的办公桌。左宗申只要抬一抬头，就能很清楚地看到和自己关系密切的5支股票———比亚乔、哈雷·戴维森、B&S（百力通）、宗申派姆、宗申动力———在上一交易日的表现。

    因此，当美国次债风波升级为全球金融风暴并影响到制造业，身在重庆的左宗申和风暴中心的距离，在某种意义上也就是办公桌到写字板那区区几米。

    “股票市盈率跌到历史低点，银行、汇率方面的动荡对出口的影响也很明显。所以，今后一段时间首先要考虑的是怎样才能走得更稳健，然后才是去寻找扩张的机会。”他说。

    买卖两难

    在重庆，摩托车无疑是最配得上“走向全球”这个词的行业。对于一些规模稍大的摩企来说，产品远销世界百余个国家和地区也绝不是吹牛。然而，在席卷全球的金融风暴中，高出口依存度却成了这个行业最大的“软肋”。

    最直接的体现是订单锐减。用一位刚从秋季广交会上“摆摊”归来的本地摩企老总的描述，摩托车展区虽说不上冷清，但整个气氛却让人心里有些发凉。

    “买的不敢放心买，卖的不敢放心卖。因为明天会是怎么个状况，大家心里面都没底。”他说，由于本次金融风暴来势太猛、波及面太广，眼下摩企对买家所在的国家和地区、以及当地银行的信用支付能力非常在意，而买家出于对汇率频繁大幅波动的担忧，在下单这件事上也表现得极为谨慎。

    据了解，国产摩托车海外订单真正出现下滑，得从今年下半年算起，但其汹汹来势，却令包括力帆、隆鑫、宗申等本地一线摩企也不得不打起十二万分精神去应对。力帆集团董事长尹明善承认，力帆已明显感觉到订单压力，其中又以南美市场为最。

    “大佬”尚且如此，“小弟”自然也不好过。业内资深人士估计，10月份本地摩企海外订单至少比去年同期减少了三至四成，“大企业情况可能相对好一些，二、三线主机厂严重点的会少一半，小组装厂甚至可能只有往年的30%左右。”

    订单下滑带来不仅是开工不足，还有企业对自身资金链安全的担心。由于客商支付能力出现问题，一些中小摩企的现金流已经开始告急。即便是实力雄厚且订单下滑不到两成的宗申，也作出了暂缓海外扩张速度的选择。

    审时度势

    “这几年我们对出口订单的风险防范一直卡得比较紧，所以至少在目前来看，这次金融风暴对宗申的影响相对比较小。”尽管如此，左宗申仍打算进一步提升宗申海外订单和投资项目的风险防范等级，“存在风险的、微利的，都要严格评估，不该做的如果没有特殊原因都不做。”

    前路未明，是宗申将其海外战略从主动出击调整为收缩防守的主要依据，但左宗申却特别解释说，所以“收缩防守”只是放慢步伐，并不会改变宗申全球化发展的既定战略。比如对海外矿业资源的收购、海外组装厂的建设，在谈项目仍将继续，只是不再急着定板注资；已经开始运转的项目，则会根据市场情况对投资、生产节奏作一定调整，“如果有好的抄底项目，该投还是要投。”

    “摩托车是典型的过剩型出口，所以金融风暴闹得再厉害，摩企也不可能放弃海外。”鑫源集团董事长龚大兴认为，在全球大多数国家和地区，摩托车至今仍有着代步工具、生产工具的双重身份，因此在理论上其市场需求会是一个稳定增长的态势，“现在之所以会出现萎缩，部分原因是消费者钱包里的钱少了，更多的还是因为他们的消费信心不足，或者说买涨不买跌的观望心态占了上风。”

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