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CG CB GS YB 解密四大发动机密码

2008/12/3/15:10 来源:中国机械

    CG、CB、GS、YB……这一堆的发动机技术简称足以让人抓狂!这就是传说中的“发动机密码”,。。。。请沉住气,让我们来一一解读!

    解读发动机密码之CG

    CG机,也就是我们俗称的顶杆机,以其机构简单,造价不高,耐用,皮实的特性著称,来自50年代的日本本田技术,1984年被引进至国内。由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及,其真正的兴盛,却是在80年代末至90年代。随着改革开放的步伐,CG125这款车型,率先在我国南方沿海城市普及,并随即这股风潮向内陆城市普及,由于发动机的特点注重耐用为主,质量表现可靠,且当时国内无法自行生产,加上法制的不健全,大批走私货的涌入,在南方的沿海城市,放眼望去,一片CG125的海洋,既然大势所趋,生产CG125款式的摩托车和发动机,自然成为国内摩托车企业的主打方向。开始的时候是进口整车进行组装,与原装货相比质量差异不大,随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化,整车进口变成发动机主要零部件的进口,在国内自行组装,因此质量上有一定的差异,此时配套商家早已盯准了这块肥肉,大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现,一万多的CG125,经国产配套件的使用,只卖7、8千甚至更低,顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者,乍见相同款式的东西却只要一半的价格,都会心动不已,买回来却往往是大失所望。其实顶杆机之所以皮实,就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度,一旦失去这些,仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。但普通消费者并不明白这点,于是,CG的质量已然落伍不行,正好赶上GS小链机的市场冲击,CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。

    代表品牌:五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性厂家将之发挥到极致。

    优:结构经典,已耐用为主,进入中国市场多年,尤其以两广最为流行。

    劣:来自本田50年代初的老机种,开发早远,进入中国市场20多年后已经开始显示其落后性。燃油作功率不高,压缩比低,油耗高,配气系统属于“硬性”驱动,环节多,附件多且润滑不良,气门浮动性大,不利于高速运转,噪声和震动大在所难免!动力性能上比其他几款机种略差。无平衡轴,舒适性低。     解读发动机密码之CB

    CB机的技术来自70年代的本田,CB机作为CG顶杆机的更新换代机种,科技含量更高,动力发挥更为出色并且兼具了省油,被很多人给予厚望,可惜的是在国内一直绩效不佳,而且在普及上,相较于它的前身CG机也差了太多,包括摩检所专家的的数据分析都说CB机没有在国内卖起来,究竟是为什么?

    CB机当年可是创造了一代经典款式五羊-A,也是被追捧了一些日子,可惜时过境迁,同样变成了质量不过关的牺牲品。因为CB机的制造成本过高,CB机的OHC结构、顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度比CG机的要求更高,特别是当时配套商的廉价小链条大多数质量不过关,链条易被拉伸过长导致杂音;CB机的缸径和行程比较接近,本身就是为高速运转设计,而国人买车时大多数都是简单试骑,只须起步够猛、有力就会让消费者有一个好的印象,CB机略绵的起步表现不够冲劲;加上CB机上市时正是CG机非常普及的时候,包括很多厂家在推广CG机时都说CB机不好、质量不行等负面的东西。。。等等一系列的因素凑到一起,导致了CB机种的现状。

    CB机种假若严格按照日系厂家的操作标准进行装配,严格按照日系厂家零部件的采购标准进行选择,他的耐用性还是有不错的表现的,可惜没有把握住那个时代,在各种技术层出不穷的时代,想再重新操作CB机机种,就需要有更严格的标准,更多的新科技术的注入,如:双顶置凸轮轴、四气门、电子燃油喷注。。。那样的话成本无法控制,变成了一个非常不易掌握火候的双刃剑,要么伤人,要么伤己,这就要考究操作厂家的功底了。

    代表性品牌:五羊本田、新大洲本田、嘉陵

    优:动力发挥更出色,兼具省油,OHC结构,顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度,比CG机要求更高;

    劣:同样作为本田投放进中国市场的老机型,CB机压缩比较CG机虽有增高,排放上较CG机有进步,但是30几年的技术依旧在沿用,仅靠废气二次燃烧恐怕无法适应新时期下国Ⅲ的排放要求了。另外舒适性欠佳,CB本来是本田体系的王牌,本田标准的CB125发动机非常过硬,可国产化以后,质量的确不敢恭维。在大陆市场口碑一般,想卷土重来,不是一朝一夕的的功夫!

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