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本田退出F1 带您走进本田的赛车世界

2008/12/9/08:39 来源:本田

    本田上周五宣布退出F1的消息震惊了整个赛车界!人们很难相信这样一家与法拉利同期诞生、对赛车的热情几乎仅次于跃马的公司会突然作此决定。

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DREAM Honda Racing Team使用的本田CBR1000RRK

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    每年5亿美元的天价预算、不成比例的“产出”和金融风暴成为了大众解释的原因。然而,事实上在F1上的支出,仅是本田“赛道投资”的冰山一角。下文,我们将带你了解这家日本第二大汽车制造商完整的赛车体系。

    其规模之巨,覆盖了从两轮(MotoGP、SBK、摩托车越野赛、摩托车技术障碍赛)到方程式(F1、印地、日本方程式、日本F3),再到GT、勒芒……的各类赛事,是任何一家其他厂商都无法匹及的。文末,我们将呈上本田最新一期的财务报告数据,结合这两大信息,希望能对你认识本田的决定提供一定的帮助,虽然不一定就是问题的答案。

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Repsol Honda Team使用的本田-RC212V

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    本田的巨无霸赛车体系

    一,两轮赛车。

    谈及本田的赛车体系,我们必须从两轮说起。因为摩托是本田的根,是本田涉足赛车的起点。一切,都要从本田的历史说起。

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同时参加两轮和四轮最高级别赛事 天下只有本田一家

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    1946年10月,39岁的本田宗一郎在滨松市成立“本田技术研究所”,随后在短短几年的时间里,公司从一个摆弄自行车辅助发动机的手工作坊,变成了一家生产摩托车整车的“大厂”。这帮助本田积累了第一桶金,同时也是整个本田技研株式会社的基石。

    公司取得初期的成功后,本田宗一郎决定通过参加赛车提高品牌知名度,于是在1954年宣布参加当时著名的曼岛TT赛,这是本田整个赛车生涯的起点。崇尚技术的理念,让本田在那个时代的赛道上攻城掠寨。时隔两年,本田便在曼岛TT赛中包揽了125CC和250CC两个组别的前五名,次年又开始修建私属的铃鹿赛道。自那时起,本田在赛道上赢得了一项又一项的荣誉。

    这一独特的历史,让本田发展到今天,每年依旧投入巨资参加摩托车的比赛,其广度是任何厂商都无法比拟的。本田在两轮赛车领域的投入不像铃木、雅马哈等只是某个、或几个单项,而是一个庞大的体系。

    下面是本田在今年年初发布的参赛计划。项目包含了Motogp,超级摩托车赛、超级运动锦标赛、摩托车越野赛、摩托车技术障碍赛、铃鹿8小时耐力赛等等,其庞大的投入规模非一般的公司所能承担。

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摩托是本田的根 图为本田在1947生产的第一款车型本田 A-Type

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    纵观历史至今,本田在两轮赛场最大的技术优势是引擎技术。赛车迷记忆中,最疯狂的一段历史是那辆装备了椭圆活塞,每缸8气门V4引擎的NR750(曾推出过民用版本)。到今天,该车依旧被奉为经典中的经典,而开发那台发动机的本田工程师则被称为“疯子”。但是必须指出的是,本田近几年在最高水准的两轮赛事——motogp中的表现并不成功。其中的原因,也非三言两语可以说清,本田最近一次夺冠是在2006年。

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