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危机来临 摩托车企业或可转战大排量市场

2008/12/24/08:39 来源:慧聪摩托车及配件网 作者:梦灵

    经济危机对摩托企业的影响显而易见,之前笔者曾经说过,对中国摩托车企业而言,危机所带来的机遇远远大于挑战。当然,这离不开摩托车企业们的审时度势,把握时机,孜孜以求。另一方面,一直以来,反对禁摩的呼声一浪高过一浪,但政府似乎丝毫不为所动。所以,政府对小排量摩托车的态度不但不会有改变,甚至将会出台更加严厉的管理或者限制措施。

    随着中国的经济的不断发展和其在国际上政治地位的提升,摩托车在大中城市作为交通工具的可能性会越来越小,在不久的将来,摩托车甚至可能变为像F1那样的一种娱乐的玩具。当然由于其价格较为平民化,所以玩的人应该不会太少。记得有网友曾经说过,全中国上摩托论坛的摩友加起来都不如一个爱卡汽车的人多,但毕竟还有很多人喜爱摩托但不上论坛。摩托车作为一种又酷又拉风又便捷又相对廉价的交通工具,不会轻易的推出历史舞台。也许将来的各个大中城市都将会对小排量摩托车进行限制或是利用各种方法限制其上牌照,但大排量摩托车在国内却有可能迎来自己的春天,并且政府也许会给予一定程度的支持。

    具体原因包括以下几个方面:首先,禁摩的一个重要原因是由于小排量摩托车价格低廉,购买力强悍,尤其农村地区或是城乡结合部,这样会令交通状况不好的城市乱上加乱。因而政府不会支持小排量的发展。大排量摩托车价格高,在城市和乡村都不会有很大的销量。此外,大排量耗油量高,摩友们就不会那么频繁的骑摩托到处逛逛了,虽然油价下跌,但谁也不想去浪费那么多油钱。因而对交通的影响不向小排量那么大。对于交通不会有太大的影响,政府的税收也会随着各个厂家的销量而增加,国家又不用去投入太多的人力与物力来对这些大排摩托车进行管理,国家何乐而不为呢?小排量摩托税收也不会很高,不会带来多少税收,而大排量摩托往往要缴纳重税,尤其是税费改革之后,油耗较大的大排量摩托税收更高了,能为地方政府带来可观的税收。因而大排量就具备了一定的生存空间。

    其次,大排量摩托车的价格本身都比较高,这就大大降低了购买力,能负担得起的工薪族不多,有钱人买了也只是偶尔玩玩,出门自然会坐汽车,这样数量少了就便于控制,不像小排量摩托车那样铺天盖地的不好管理。从企业方面讲,生产大排量摩托车比小排量的能带来更为可观的收入。现在诸多企业已经开始打起了降价牌,不降没办法,量走不了,但降了赚的就更少了,也许你会说,铁,铝,煤炭都在跌,摩托车生产成本在下降,但这毕竟不是个好的现象,究竟是赔是赚,只有摩托车企业自己才知道。生产大排量摩托车就不一样了,利润空间比小排量的大很多。对企业来说与其浪费那么多时间和经历去多多研发不赚钱的“燃油助力车”,倒不如一步到位,努力开发研制些大排量的重头戏,这样一方面自己的规模和影响力加大,利润也更为可观,何乐而不为?

    最后,虽然政府一直在禁摩,但政府绝不希望摩托车企业因此而倒闭,所以目前国家也在努力转型,对待摩托车的政策慢慢趋于城市化和玩具化。既然紧了小排量的摩托车,又怎么会不留大排量来给厂家一个生存空间呢。

    综上所述,对于中国的摩托车企业来说,前有禁摩政策,后有经济危机。但危机对摩托车的主要影响就是出口量减少。既然如此,摩托车企业们何不努力开拓大排量摩托车的广阔的国内空间,扩大内需,抓住机遇,在这场危机中实现自己的华丽转身?

    让我们共同期待。

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