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动力强劲 Triumph Rocket III Classic最新试驾

2008/12/29/08:12 来源:Triumph

    RocketIII的峰值扭力是Ducati999R的两倍,更拥有舒适的座位和阔宽的脚踏,难怪在2004年Triumph初推出RocketIII时,其瞩目程度比起Honda当年推出GoldWing时更震撼。四冲水冷DOHC并列三汽缸,排气量高达2234cc的RocketIII,在怠转时的声实在太像汽车,有点沉闷。不知道RocketIII底蕴的人,若只是听它的怠转声音,实在很难想像到它的扭力只是在2,500rpm时便能发放20.4kg-m!而马力在5,750rpm时也高达142ps!

Triumph Rocket III Classic

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    Classic版其实只是改换了一对阔踏板,双人巡航座垫和巡航把手。试骑的RocketIIIClassic其实是添置了很多原厂部品,例如风档、28公升快拆式皮革边箱、乘客靠背和行李架等都是option部品。乾重高达320kg的RocketIII,当三颗巨大的话塞开始正式投入工作后,重量马上消失,车身变得如箭在弦,咄咄逼人。任何一台一公升级超级跑车,在静止起步斗短途冲刺,都不会是RocketIII的对手!如果RocketIII改用链条传动和修改一下波箱齿轮比,在直路上对超级跑车的侮辱可以维持更久。

Triumph Rocket III Classic

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    RocketIII的动力惯性十分强,所以对制动系统的依赖较高。RocketIII的前后制动材料分别是320mm双碟配4活塞卡钳和316mm单碟配双活塞卡钳,但要应付RocketIII惊人的重量和动力,前制动也只是刚好够用,必须同时使用尾制动才能有效控制车速。RocketIII在静止加速的表现虽然能击倒一公升超级跑车,但在攻弯抹角时便是另一回事了。Classic版受到阔大的脚踏和车身高度所影响,它的转向速度无可奈可地受到限制。尤其是在连续急弯中,如果不想RocketIII有太大幅度的失速,骑士必须对油门和制动的操作有一番造诣才能避免被跑车群抛离。

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