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宣战杜卡迪 本田VTR1000F最新试驾(图)

2008/12/29/08:20 来源:中国双轮协会

    首先90度V2引擎,先进的无枢轴式铝合金双翼梁式车架,分体式双水箱,它的出现掀起了更加激烈的V2争夺战,意味着日本车厂正式向老牌V2车厂DUCATI和APRILIA宣战(同年推出的还有铃木车厂的TL1000S/R),采用几乎和杜卡迪996一样的发动机排汽量、缸径、活塞行程。也预示着本田将要放弃V4而采用V2出征WSB(2000款VTR1000SP-1的出现证实了多年前流传的说法,由RC51取代战果辉煌的RC45),VTR1000F的出现曾被称之为本田近几年少有的“败笔”(大概是说缺少本田特色),但其在欧美市场的销量却让本田公司喜出望外。

试驾本田VTR1000F

试驾本田VTR1000F

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    透明的前大灯发着雪白的灯光,前脸虽然没有SP-1的凶狠,但也告诉你它不是“奶油小生”必须小心对付。前120后180跑车胎,刹车钢喉,一对排汽管引人注目,车把手也改成超轻合金把了,油箱上倒贴档鸟贴还算个性,还分别加了发动机下包罩和后轮挡泥板,不难发现前车主是位挺专业的人士,加上汽油、换过机油(喝下了将近4L,好大的胃口),检查了水冷液位置,一切OK!插车钥匙,打开电门,电子里程表显示出它走过的征程。按动点火开关,随着一声雷响,两个巨大的汽缸开始工作(单缸容积近500CC),呵呵,两支改装“消音器”可不是省油的灯,声音震的车房卷镰门“哗,哗”的响,但那声音可决不是拆掉消音器可以营造出来的,声音低沉、有劲、结实,特有的重车的声音,让人心跳加速,这种感觉只在催动PGM4的油门时才产生过。暖车后拉动油门,响应迅速。

    拉开车房的门,将推车入夜色。天空下着细雨,地面有点湿,今夜并不是试车的好时候。从推车的感觉,重量比我的蝶灯是重了些,不过并没有想像中干重193公斤的份量,这或许和厂家在重量分配上的设计有关吧。戴上头盔,束紧手套,跨上战马,呵呵,比想像中的合适,轴距比想像中的短,轻拉油门,以1000多点的转速小心起步,随之而来的是V2特有的排汽声,我想象中的巨大的震动并没有出现,发动机内的平衡轴是发挥了不小的作用。转上大路,加大油门,风在头盔边吹过发出尖叫,咦好像是巡航车了。不信?再试试,握住离合器,空加油门,催高转速,现在是3档,快速放开离合器,不对,有问题,巨大的扭力已使得后轮打滑,180跑车胎也咬不住潮湿的路面,看来我再也不能用原先的方式驾驭现在的VTR了。指针指向了3000转,力感越来越明显,前面是一个90度左右的弯,保守一点,放松油门,让它带我入弯,进入弯内还是轻加油门,出弯,一个感觉-------稳定、轻松,不需要刻意地去“劈弯”,比蝶灯来的要顺畅,原来我总有大车过弯不如小车的想法,特别那种稳定感是蝶灯决对找不到的。晚上12点多了,天有点冷,回去吧,重新折回。

    总结:经过第二天近50公里的路程对此车算是有点了解,这可是典型的V2大排量车,90度DOCH发动机有力,动力输出是110PS/9000RPM,9.8KG-M/7000RPM,给我这种业余玩家是足够了,其实它做为一款巡航车也不错。一般非竞速驾驶只在5000转上下,安定、平稳,刻意催高转速,它也不是等闲之辈,拉扯力足够,座姿还是比较“进攻型”的,并没有蝶灯这么“趴”。油耗大概在百公里7L左右,后轮上加的挡泥板作用很大,脚后跟再也不会被后轮卷起的泥水弄湿。随着新的SP-1的出现,VTR1000F高性能休闲车的市场定位更加明显,做为偏向"休闲"的消费群体我认为它很存在着一点点不足:1.油箱容量太小,16L的油箱居然连走街的CB400SF都不如,加上我们伟大的祖国面积辽阔,出门旅行要是过个百公里就得加油是个烦心的事(也有个好处,那你就开不了疲劳车了,据说2001款的VTR1000F已改用19L油箱了)2.车把如能再高那么一点点就更好了,当然如果你是个大个也就无所谓了。

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