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内忧外患 摩托车行业已到“生死”关头

2008/12/30/08:42 来源:经济参考报

    受全球金融危机影响,在汇率变化和劳动力成本上升的巨大压力下,重庆摩托车企业普遍出现出口订单剧烈下滑、开工不足甚至大量裁员等状况。更为严重的是,印度摩托车产业凭借着汇率优势和扩大规模,正在取代中国摩托车产业的领先市场地位。

    摩托车是中国重要的机电产业,1/4出口海外,是创汇的生力军,也是吸纳就业的劳动密集型产业,仅重庆就有100万人在此产业链条上。因此,摩托车行业的健康发展不仅关系着出口创汇,也关系着数百万人就业的社会稳定问题。摩托车企业及有关部门专家呼吁,国家应调整出口退税、摩托车消费税等政策,帮助企业渡过难关。

    现状:订单下滑40%开工不足六成

    重庆摩托车企业有1000多家。记者近日走访了十余家摩托车及配件企业,调查发现:自10月以来,出口市场受到重挫,国内市场出现萎靡,企业订单普遍下滑40%左右,开工率不足六成。

    力帆实业(集团)有限公司摩托车事业部总经理杨永康说,目前销量跟去年同期比,内销下降20%,出口下降60%至70%。有一批货已经运到南美某国的港口,对方不取货。他到湖北、湖南一些农村调研,发现很多从沿海返乡的农民工,不愿消费,国内市场也很低迷。宗申集团9月销量17.2万辆,10月只有8万辆,明年订单为零。宗申产业集团营销中心主任周建川说,目前开工率只有60%。宗申3个海外工厂,巴西暂停生产,存货可卖到明年6月;泰国与越南每月只有1000辆。

    隆鑫摩托车12月订单环比下降70%,连一半的开工率都不到。汽油机8月份销量22万台,11月定单只有10万,通机6条生产线只开2条。

    中国嘉陵工业股份有限公司总经理助理兼研究院院长汪盛说,海外4个工厂生产基本停了,出口量是20多年来最低,只有三万多辆,而养活厂里8000多名员工至少需要6万辆以上。

    重庆市主管部门负责人介绍,重庆摩托车在往年的广交会上能有全年1/3的订单,约100万辆,今年却没有订单。有的企业货都发出去了,进口商发急电说不要了,宁可损失定金。截至10月底,零部件企业裁员20%左右,约4万人已经失业。整车企业规模较大,尚未出现大量裁员,但开工率普遍在60%以下。

    由于零部件企业多为中小企业,抗风险能力较差,目前已经出现倒闭和濒临倒闭的状况。重庆大渡口区八桥互助科技工业园区,原有汽摩小型配件企业十多家,现在几乎都关门了。

    危机:内外压力夹击企业步履维艰

    一方面,金融危机和汇率变化造成摩托车成本上涨,使得出口市场几乎面临“绝境”;另一方面,占摩托车国内消费90%市场份额的农村市场也出现萎缩,许多返乡的农民工不再购买,国内市场销售量也持续下降。更令人感到压力的是,印度摩托车企业随着产业链条的不断完善和规模的不断扩大,以及其货币对美元的贬值形成的成本下降,正在加速抢占中国摩托车原本占据优势的国际市场。

    隆鑫工业有限公司对近期由汇率造成的成本上升做了调查,结果显示:中国摩托车的主要出口市场墨西哥、巴西、越南、印尼、伊朗、尼日利亚和南非等国家的货币对美元的贬值幅度在30%到40%之间,造成进口商的成本同比大幅上升。

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