走进本田:
    于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda,一直以“梦想”作为原动力,以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。
    “尊重人”、重视每一个人个性的观念,使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。现在,Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术,并不断研发、生产新产品的企业。
   从创业之初,Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让当地顾客满意”为宗旨,不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络,还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。

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 本田精品集锦
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  光阴似箭,日月如梭,2008年正是极级Honda CBR的16岁生日,Happy Birthyear!倒数1992年的CBR 900RR,正是当时的革命性产物,以水冷式四冲程893c.c.并列4汽缸DOHC16活门,凭着124ps对比85kg车子干重,已是厂方当年最高成就;至2004年,Honda正式以1,000c.c.定位,998c.c./172ps/179kg,厂方借Moto GP Works RC211引擎的顶尖技术,完全注入市贩车子,成为当年代表作。在06年以前者为基作出细部微调,马力峰值与车重维持原有;经过8代的历炼,Honda以全新RC212V的突破性技术投入08版CBR 1000RR,998c.c.引擎,177.75ps/12,000rpm马力,11.4kg-m/8,500rpm扭力对199kg装备重量,正好宣布2008 Honda CBR 1000RR震撼登场!
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002
 
  
   在欧洲吹得正烈的Super moto风潮,已有大举进袭东方之势,日本车厂最早有反应的要算川崎,早早已经推出了相应车款,而在市场上一直保持领导地位的本田,则要来到今年才推出同类车款应战。在市场反应上可说略为慢了一点,但以本田在生产及设计上的成熟经验,要后发先至就有绝对可能。 要发展一个从未涉足的新车型,最直接了当的方法自然引用一个已发展成熟,有相当基础的车型。因此本田在进军Super moto市场时,就直接引用了同厂的长寿道路爬山车型号-XR250,以2003年2月全新转款的新一代XR 250为基础,加入Super moto的应有元素,成为本田的首个Super moto产品XR 250 Motard!
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  VTX的构想源始于1995年,尽管实际的设计工作在1996年才开始。Honda设计师接到了一个充满反叛和粗犷的设计要求。自然而然的,这款设计并不是在某人脑子里面突然蹦出来的。通常来说,在这种设计中需要灵感,这次灵感从1995年的概念车Zodia而来,当时它在全球的巡回车展中好评不断。低长的倒置前避震、双镀铬后避震和圆滑的带有镀铬帽檐灯罩的大头灯,VTX设计师从它的前身那里保留了这些。 发动机配有目前Honda在汽车和机车中生产过的最大的曲轴连杆和活塞——锻造直径4英寸。不用多说,如此巨大的排量的双缸发动机会产生恐怖的震动。为了制服这头野兽,Honda工程师为VTX配备了41.4磅重的双扣平衡轴。深刻的第一印象当然是如此巨大,但是它只是增加了少许尺寸:使用两个栓锁配重,他们较之使用单配重系统节省了8.8磅重量并将曲轴箱宽度减少了将近两英寸!
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004
 
  
  1987年,本田最早的600毫升运动型摩托车亮相,命名为“飓风”(Hurricane 600)。这是一款在各方面都有重要突破的中量级运动型摩托车,在当时展露了犀利的锋芒。此后,本田中量级运动型摩托车不断进化,CBR600F、CBR600F2、CBR600F3、CBR600F4、CBR600F4i一直到目前的CBR 600RR。2007年是“飓风”的20周年诞辰,本田为其献上最佳贺礼:以最新科技打造出全新的CBR 600RR,延续“飓风”600的不老神话! 对于本田CBR 600RR,所有的车迷都不陌生,这辆中量级运动摩托车多年征战赛场,在AMA 600 Super Sport比赛上叱咤风云、威名远扬。但是,其他摩托车厂家也不是吃素的,仅日本国内就有雅马哈YZF-R6、铃木GSX-R600、川崎“忍者”ZX-6R左右环伺。江湖如逆水行舟、不进则退,本田深谙竞争之残酷,丝毫不敢怠慢,2007年推出了新一代的CBR 600RR,力图以最新的科技来打破中量级运动型摩托车的性能瓶颈!
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专题制作:何宇   TEL:010-82297024   Email:heyu@hc360.com

本田摩托以它时尚的外型,良好的性能赢得了众多摩托车手的青睐。

本期专题,汇集N款本田的代表车型,不知道它是否让你动了心