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聚焦东莞“禁摩令”
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其一，从今年9月1日起，东莞全天24小时禁止异地 摩托车 进入该市行政区域的道路（国道、省道除外）行驶；其二，从明年9月1日起，全天禁止本地牌证摩托车在市中心区的禁行道路行驶，并将“禁摩区”逐步扩大到镇中心区和农村道路。新闻发布会还透露，之所以公布这样两条“禁令”，目标有两个：一是打击“两抢”；二是改善交通。
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“禁摩与反禁摩，实际上反映了两种交通心态的冲突。”一位行业人士如此分析。封杀的名义是安全与环保，但国内城市的一种普遍心态是，“发展大交通，为汽车服务为主”，而这与多数市民选择方便低廉的交通心态是相矛盾的。
另一方面，交警对摩托车等便捷交通工具的管理难度较大，这也“契合”了政府发展大交通的思路，机动车与非机动车，汽车与摩托车的摩擦就产生了。政府推行“禁摩令”，可以看作是“弃摩保车”思路的集中反映。
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摩托车七宗罪人人喊打 |
第一宗噪音污染
摩托车“特有”的最大“罪状”，有关部门不久前对某住宅区进行噪音监测时发现，摩托车经过时的噪音高达80.4分贝。而摩托车发动时的轰鸣噪音最高可达到90-100分贝，这不仅超过了国家规定的区域环境噪声55分贝的标准，比道路交通环境噪声70分贝的标准还高出不少。 |
第二宗空气污染
据环保部门测定，每辆摩托车（ 新车 ）怠速排放一氧化碳0.1%-0.2%，排放碳氢化合物100-2100 PP M.调查表明，市内空气一氧化碳污染方面，摩托车占了15.2%，在碳氢污染物方面，摩托车高达30.4%，比大货车和大客车总和都多。 |
第三宗交通杀手
两轮摩托车已成为广州市交通事故的“头号杀手”。2003年上半年，广州市共发生两轮摩托车交通事故3044宗，死亡363人，平均每天死亡2人以上。而涉及摩托车的死亡人数占全部交通死亡人数的43.61%，事故主要原因是驾驶员违章驾驶造成的。 |
第四宗飞车抢夺
据统计，2003年1至10月份，广州市共发生驾驶摩托车抢夺案9320宗，占抢夺案件总数的47.1%.飞车抢夺不仅直接危害市民的财物，一些歹徒在强行抢夺时将事主拉跌，造成事主受伤甚至死亡的案件也屡见不鲜。 |
第五宗非法营运
摩托车搭客现象屡禁不止，扰乱了正常的客运，还带来了很大的 安全 隐患和治安问题。曾有搭客仔违章搭客造成事主死亡后逃逸，事主家属至今得不到赔偿。 |
第六宗严重违章
交警部门表示，广州市的摩托车行驶秩序较混乱，无牌无证、无证驾驶、逆行、左右穿插、不戴安全头盔等违章现象较严重，影响了正常的交通秩序，降低了道路的有效利用率。 |
第七宗影响形象
研究表明，一个城市摩托车越密集，其现代化综合指数就越低。摩托车不仅影响交通，也影响了广州作为国际大都市的形象。
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| ·将告别十万“摩的”全天候禁摩 |
| ·广东东莞将禁电动车 市委书记建议市民勿购 |
| ·天津：禁摩令让八成车主处理摩托车 |
| ·深圳警方颁布最新关外“禁摩令” |
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·“禁摩令”遭遇行政许可法：禁令是否公平合法？
“禁摩令”是否公平
有专家认为，各地政府对车辆"禁止"与"限制"，其背后体现的是政府的资源分配原则，"禁摩"事实上就是嫌贫爱富的表现：当普通大众还买不起机动车时，交通矛盾是自行车、货车与轿车争道，就对自行车、货车实施交通管制；当大多数买得起摩托车的时候，政府就禁止摩托车上牌；如今，正是大部分都买得起微型车的时候，政府又及时禁止微型车。
“禁摩令”是否合法
各地停止核发号牌以及"禁摩令"，一般都是以"市政府办公会议"、"市政府决定"、"市政府常务会议公告"、"政府通告"等名义发布。而随着《行政许可法》于今年7月1日起正式实施，"禁摩令"的法律正当性正在产生变化。
“禁摩令”能走多远
既然微型车和摩托车上牌完全符合《道路交通安全法》，而"禁摩令"又与即将实施的《行政许可法》有明显抵触，这是不是表明"禁摩令"的日子已经不长了呢？
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| ·城市一定要“禁摩”吗? |
| ·城市禁摩行为缺乏法律依据 |
| ·禁摩，不能一禁了之 |
| ·禁摩的真实“动机”又何在？ |
| ·禁摩引发私车热 |
| ·禁摩，到底禁了谁？ |
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