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聚焦东莞“禁摩令”

   其一,从今年9月1日起,东莞全天24小时禁止异地 摩托车 进入该市行政区域的道路(国道、省道除外)行驶;其二,从明年9月1日起,全天禁止本地牌证摩托车在市中心区的禁行道路行驶,并将“禁摩区”逐步扩大到镇中心区和农村道路。新闻发布会还透露,之所以公布这样两条“禁令”,目标有两个:一是打击“两抢”;二是改善交通。
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  “禁摩与反禁摩,实际上反映了两种交通心态的冲突。”一位行业人士如此分析。封杀的名义是安全与环保,但国内城市的一种普遍心态是,“发展大交通,为汽车服务为主”,而这与多数市民选择方便低廉的交通心态是相矛盾的。
  另一方面,交警对摩托车等便捷交通工具的管理难度较大,这也“契合”了政府发展大交通的思路,机动车与非机动车,汽车与摩托车的摩擦就产生了。政府推行“禁摩令”,可以看作是“弃摩保车”思路的集中反映。
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· 摩托车七宗罪人人喊打
第一宗噪音污染
摩托车“特有”的最大“罪状”,有关部门不久前对某住宅区进行噪音监测时发现,摩托车经过时的噪音高达80.4分贝。而摩托车发动时的轰鸣噪音最高可达到90-100分贝,这不仅超过了国家规定的区域环境噪声55分贝的标准,比道路交通环境噪声70分贝的标准还高出不少。
第二宗空气污染
据环保部门测定,每辆摩托车( 新车 )怠速排放一氧化碳0.1%-0.2%,排放碳氢化合物100-2100 PP M.调查表明,市内空气一氧化碳污染方面,摩托车占了15.2%,在碳氢污染物方面,摩托车高达30.4%,比大货车和大客车总和都多。
第三宗交通杀手
两轮摩托车已成为广州市交通事故的“头号杀手”。2003年上半年,广州市共发生两轮摩托车交通事故3044宗,死亡363人,平均每天死亡2人以上。而涉及摩托车的死亡人数占全部交通死亡人数的43.61%,事故主要原因是驾驶员违章驾驶造成的。
第四宗飞车抢夺
据统计,2003年1至10月份,广州市共发生驾驶摩托车抢夺案9320宗,占抢夺案件总数的47.1%.飞车抢夺不仅直接危害市民的财物,一些歹徒在强行抢夺时将事主拉跌,造成事主受伤甚至死亡的案件也屡见不鲜。
第五宗非法营运
摩托车搭客现象屡禁不止,扰乱了正常的客运,还带来了很大的 安全 隐患和治安问题。曾有搭客仔违章搭客造成事主死亡后逃逸,事主家属至今得不到赔偿。
第六宗严重违章
交警部门表示,广州市的摩托车行驶秩序较混乱,无牌无证、无证驾驶、逆行、左右穿插、不戴安全头盔等违章现象较严重,影响了正常的交通秩序,降低了道路的有效利用率。
第七宗影响形象
研究表明,一个城市摩托车越密集,其现代化综合指数就越低。摩托车不仅影响交通,也影响了广州作为国际大都市的形象。
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·将告别十万“摩的”全天候禁摩
·广东东莞将禁电动车 市委书记建议市民勿购
·天津:禁摩令让八成车主处理摩托车
·深圳警方颁布最新关外“禁摩令”
·“禁摩令”遭遇行政许可法:禁令是否公平合法?
“禁摩令”是否公平
有专家认为,各地政府对车辆"禁止"与"限制",其背后体现的是政府的资源分配原则,"禁摩"事实上就是嫌贫爱富的表现:当普通大众还买不起机动车时,交通矛盾是自行车、货车与轿车争道,就对自行车、货车实施交通管制;当大多数买得起摩托车的时候,政府就禁止摩托车上牌;如今,正是大部分都买得起微型车的时候,政府又及时禁止微型车。
“禁摩令”是否合法
各地停止核发号牌以及"禁摩令",一般都是以"市政府办公会议"、"市政府决定"、"市政府常务会议公告"、"政府通告"等名义发布。而随着《行政许可法》于今年7月1日起正式实施,"禁摩令"的法律正当性正在产生变化。
“禁摩令”能走多远
既然微型车和摩托车上牌完全符合《道路交通安全法》,而"禁摩令"又与即将实施的《行政许可法》有明显抵触,这是不是表明"禁摩令"的日子已经不长了呢?
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·城市一定要“禁摩”吗?
·城市禁摩行为缺乏法律依据
·禁摩,不能一禁了之
·禁摩的真实“动机”又何在?
·禁摩引发私车热
·禁摩,到底禁了谁?
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